Forum SaDur

J'ai voulu voter, je suis sur liste noire pour activités suspectes :

La connexion internet que vous utilisez a été placée sur liste noire suite à une activité suspecte. Toute action en tant qu'anonyme est temporairement impossible, vous devez vous inscrire ou vous connectez.

Oui, ils vérifient les votes par IP. Forcément toute la boite et la maison mère sur une IP, on finit black listé

Un petit vote Mesdames et Messieurs svp!

http://debats.sncf.com/feedbacks/117300 ... structures" onclick="window.open(this.href);return false;

ici il y a quelqu'un qui a besoin d'un coup de main
Je me demande bien quels abrutis ont pu voter contre cette question

ici il y a quelqu'un qui a besoin d'un coup de main
Je me demande bien quels abrutis ont pu voter contre cette question

La question est bien entendu pertinente, mais est-elle adressée au bon interlocuteur ? En IDF ce n'est pas la SNCF qui organise les transports, mais la région à travers le STIF (qui fait d'ailleurs beaucoup de pub en ce moment) ...

ici il y a quelqu'un qui a besoin d'un coup de main
Je me demande bien quels abrutis ont pu voter contre cette question

La question est bien entendu pertinente, mais est-elle adressée au bon interlocuteur ? En IDF ce n'est pas la SNCF qui organise les transports, mais la région à travers le STIF (qui fait d'ailleurs beaucoup de pub en ce moment) ...

Le STIF passe commande, mais l'exécutant est bien la SNCF. Et je ne pense pas que la SNCF se prive de proposer les solutions techniques.

une première tentative pour utiliser quelques km de la GC Est (3e branche de la ligne E, en direction de Sucy-Bonneuil, via Le Plant-Champigny) s'est heurtée à l'opposition des riverains (il resterait à voir si la Mairie de St Maur n'a pas aussi mis son grain de sel comme pour le TVM Est qui va apparemment devoir faire le tour de la commune !!!) et a finalement été abandonnée, tout cela n'est pas prêt de rouler...

Ca doit être eux qui votent contre la question

Je ne connaissais pas l'acronyme BANANA, je suis donc allé chercher la définition. Cela correspond bien...

Un petit coup de pouce pour nos amis paysans de Seine-et-Marne ( ) : http://debats.sncf.com/feedbacks/142852 ... vins-paris" onclick="window.open(this.href);return false;

Un petit coup de pouce pour nos amis paysans de Seine-et-Marne ( ) : http://debats.sncf.com/feedbacks/142852 ... vins-paris" onclick="window.open(this.href);return false;

voté

Ouais enfin avoir des trains en retard ne dispense pas de poser une question intéressante, et encore moins d'écrire correctement, ce sera le mauvais vote pour moi

-Quand est-ce qu'on aura une vitesse descente à Paris?

-Quand est-ce qu'on aura une vitesse descente à Paris?

A moins que tu l'aies fait exprès, je pense que tu voulais dire "décente"

De descente, tu sais quand on descend on va plus vite que quand on descend pas, comme les skieurs, et la loi de la gravité

De descente, tu sais quand on descend on va plus vite que quand on descend pas, comme les skieurs, et la loi de la gravité

C'est ca, raccroche-toi aux caténaires

Je cherche le centre de la terre...)

Affichage / Taille du texte

Un beau commentaire : http://debats.sncf.com/feedbacks/148468 ... ent_340707

Un beau commentaire : http://debats.sncf.com/feedbacks/148468 ... ent_340707

Je ne serais pas aussi "fondamentaliste" et en la matière je n'ai pas de religion.
Ce que tous les usagers demandent c'est un service correct, ce qui est loin d'être le cas.

Et pourquoi mêler Bruxelles à cela. Il s'agit de l'interprétation qui a été faite, en France, des exigences de Bruxelles. Jette un coup d'oeil à ce qui a été mis en place en Allemagne; j'ai l'impression que ça marche. Mais en France ça arrangeait beaucoup de monde de pouvoir "planquer la dette"; on a donc inventé RFF

Pour la démission de la direction de la D, c'est +1; mais bon remplacer un bon à rien par un mauvais à tout comme c'est devenu la coutume.... Je sens que le nouveau va bientôt ouvrir la première enveloppe rédigée par Gardin

Ben oui, c'est une pétaudière et tu le confirmes!
Mais je revendique l'antériorité car il y a des années que j'écris que c'est une pétaudière

Moi je dépose le Mammouth mastodontique S.N.C.F.© alors

Nouvelle version du site : http://debats.sncf.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Notre BenJ préféré a disparu de la liste des interlocuteurs

Bonjour

Avez vous eu des reponses satisfaisantes sur le site de debats ?

Le bal des interlocuteurs sur débats SNCF est à l'image de ce qui se passe dans toute la boutique : on change de directeurs/responsables comme on remplace une ampoule... (les directeurs passent, l'irrégularité reste )

si vous voulez que la radio Ligne D émette au printemps (entre autres gros chantiers qui me reviennent...), il faut bien que je fasse des choix !

Le bal des interlocuteurs sur débats SNCF est à l'image de ce qui se passe dans toute la boutique : on change de directeurs/responsables comme on remplace une ampoule... (les directeurs passent, l'irrégularité reste )

Certes, mais le fait est que ça prend quand même du temps cette histoire là, et comme j'ai encore besoin de dormir un peu, si vous voulez que la radio Ligne D émette au printemps (entre autres gros chantiers qui me reviennent...), il faut bien que je fasse des choix !

DJ BenJ ?????

Yooo !!!

On aura de la Zik ....

dans les rames du ROR D ????

deux questions attendent vos votes :

- http://debats.sncf.com/feedbacks/188014 ... es-trajets" onclick="window.open(this.href);return false;
- http://debats.sncf.com/feedbacks/187972 ... -pour-nous" onclick="window.open(this.href);return false;

Je passe sur les pathétiques réflections des conditions météos.

Ce qui est pathétique, c'est qu'en 2008 la SNCF découvre qu'il pleut en Ile-de-France

Ce qui est pathétique, c'est qu'en 2008 la SNCF découvre qu'il pleut en Ile-de-France

Non, j'ai toujours connu les enrayages et les patinages pendant cette période.
Ce qui est nouveau, c'est que la SNCF vous en informe.

Ce qui est pathétique, c'est qu'en 2008 la SNCF découvre qu'il pleut en Ile-de-France

Non, j'ai toujours connu les enrayages et les patinages pendant cette période.
Ce qui est nouveau, c'est que la SNCF vous en informe.

Ce qui est pathétique, c'est qu'en 2008 la SNCF découvre qu'il pleut en Ile-de-France

Non, j'ai toujours connu les enrayages et les patinages pendant cette période.
Ce qui est nouveau, c'est que la SNCF vous en informe.

Donc ça fait plusieurs années que ça dure et rien n'est fait ?

L’accumulation de feuilles d’automne, l’humidité ambiante et la « pollution » du rail sont également à l’origine de certains retards. Ils entraînent une diminution de l’adhérence qui provoque, lors d’accélérations, un patinage très préjudiciable à la régularité (16 trains retardés le 21 octobre matin, 13 le 27…)

Afin de prévenir au maximum ces inconvénients tous les jours, de fin septembre à mi décembre, avant le départ des premiers trains du matin une « draisine brosseuse » et un wagon laveur circulent sur les portions de ligne les plus exposées à ce problème. Malheureusement ces opérations s’avèrent insuffisantes dès que les conditions météo sont dégradées.

Donc ça fait plusieurs années que ça dure et rien n'est fait ?

Je me répète, comment font ils ailleurs, à commencer par ma récente expérience où en deux semaines de voyages et des milliers de kilomètres parcourus, je n'ai pas eu à déplorer une seule minute de retard Ce n'est pas dû seulement à la chance

Il faudrait donc arrêter de nous gonfler et faire rouler ce bastringue correctement, ce qui est loin d'être gagné, D-CollecTOR à l'appui!

sisi, ya le raton laveur, mais maintenant il parait qu'il est inefficace

Est-ce que si on jette des chew-gum sur les rails ça améliore l'adhérence

Ou alors convertir la en tramway sur pneu (le nouveau bidule à la mode )

Je me répète, comment font ils ailleurs, à commencer par ma récente expérience où en deux semaines de voyages et des milliers de kilomètres parcourus, je n'ai pas eu à déplorer une seule minute de retard Ce n'est pas dû seulement à la chance

T'inquiète pas. Un jour, j'irai voir comment ça se passe au Japon.

Il faudrait donc arrêter de nous gonfler et faire rouler ce bastringue correctement, ce qui est loin d'être gagné, D-CollecTOR à l'appui!

Pour faire rouler correctement, je suis d'accord avec toi. Pour arrêter de vous gonfler, ben je veux bien : j'arrête les annonces dès cette semaine ?

Nouvelle question ayant besoin de votes SVP !

http://debats.sncf.com/feedbacks/225282" onclick="window.open(this.href);return false;

Je me suis inspiré des relevés de trains à vide effectués par Citelis_467

Nouvelle question ayant besoin de votes SVP !

http://debats.sncf.com/feedbacks/225282" onclick="window.open(this.href);return false;

Je me suis inspiré des relevés de trains à vide effectués par Citelis_467

C'est fait!!!!
et c'est le mec qui fait les annonces qui va te répondre

Bonjour Mokshu,

Vous êtes très bien informé sur les roulements de nos rames, bien que certains parcours à vide que vous citez aient évolué depuis quelque temps. Plusieurs modifications ont en effet été apportées aux roulements d’origine, notamment pour allonger la composition de certains trains.

Avant de vous répondre sur le fond des problèmes que vous soulevez, je me permets tout d’abord une rapide digression sur la fin de votre dernier commentaire, où vous évoquez des plans de communication « inutiles et coûteux ». Par rapport aux sommes engagées pour l’amélioration de la qualité du service, le budget « communication » de Transilien représente un montant infime, et très éloigné de celui d’autres structures comparables.

Et surtout, cette communication sur nos actions nous apparaît indispensable, pour montrer nos efforts et nos engagements dans des périodes où la production quotidienne n’a pas été à la hauteur des attentes. Je vous invite à ce propos à consulter sur http://www.sncf.com" onclick="window.open(this.href);return false; le dossier présenté lors de la conférence de presse du 10 février de notre Directeur Général Délégué Proximités. La consultation de ce dossier est d’autant plus intéressante que la Presse s’est plutôt fait l’écho d’autres points, plus annexes, évoqués lors de cette conférence.

Quoi qu’il en soit, tous les investissements qui ont été annoncés ces derniers mois ne peuvent pas se concrétiser en un jour. Les plus gros chantiers du programme « D Maintenant », par exemple, vont démarrer au cours des prochaines semaines. Il serait dès lors pour le moins hâtif d’évaluer l’efficacité de ce programme à ce stade, et nous vous donnons donc rendez-vous fin 2009 pour juger des résultats.

Ensuite, je souhaite vous rassurer sur les incidents que vous relatez au sujet de la gestion des circulations en gare de Châtelet-les-Halles. Aucun d’entre eux n’a mis en jeu la sécurité des voyageurs. Un itinéraire ferroviaire ne peut être tracé qu’à travers des processus reposant sur des enclenchements de sécurité. Même dans le cas du « face à face » que vous décrivez, les deux trains étaient bloqués par la signalisation en place. En revanche, toutes ces erreurs de direction ont eu des conséquences évidentes sur la régularité des lignes B et D.

Pour pallier ce genre de problèmes, il est prévu depuis plusieurs mois de « dédoubler » le poste d’aiguilleur du secteur Châtelet au sein du PCC RATP de Denfert-Rochereau. Ces travaux très complexes (puisque touchant à des installations de sécurité ferroviaire) ont pris du retard, mais leur achèvement est prévu d’ici cet été.

Dans le même temps, la constitution du « Centre Unique Ligne B » regroupant des agents RATP et SNCF va permettre d’intensifier les échanges d’information. Dans le même ordre d’idée, nous étudions une simplification de nos règles de régulation sur le tronçon central de la ligne D (Villeneuve-Saint-Georges – Villiers-le-Bel) où 5 postes de régulation officient aujourd’hui, avec toutes les difficultés de coordination qui peuvent en découler.

Sur le sujet de l’information des voyageurs, je suis heureux que vous ayez pu constater des progrès, et je peux d’ores et déjà vous annoncer que nous allons pérenniser la présence d’un agent SNCF dédié aux annonces en gare de Châtelet-les-Halles. La RATP va également procéder dans les toutes prochaines semaines au remplacement des panneaux indicateurs de dessertes sur les quais de la ligne D dans cette gare, et nous étudions le renforcement des échanges de données en temps réel entre nos systèmes Infogare et SIEL.

Je termine donc par le sujet des trains du RER D circulant à vide dans le tunnel « Paris-Nord – Châtelet-les-Halles ».

La plupart de ces circulations concernent des rames regagnant ou quittant le site de maintenance de Joncherolles, au nord de Saint-Denis. Ces parcours répondent à la nécessité d'équilibrer les charges de travail entre cet atelier et celui du sud de la ligne, localisé à Villeneuve-Saint-Georges.
Les rentrées des rames sur les sites de maintenance ne sont bien évidemment "construites" qu'après l'élaboration de la grille horaire "commerciale" de base. Ladite grille commerciale est bâtie, au départ, sur des règles les plus simples possibles, afin de faciliter sa lecture par les voyageurs (trains avec la même mission aux mêmes minutes, etc...).

Le changement de service du 14 décembre dernier a d'ailleurs été l'occasion d'une harmonisation de certains horaires, pour rendre la grille horaire de la ligne D encore plus simple. C'est le gage d'une mémorisation simplifiée pour les voyageurs, mais aussi d'une plus grande robustesse d'exploitation (les postes d'aiguillage, par exemple, "attendent" eux aussi les mêmes trains dans des sillons à intervalles identiques). Cela permet également de faciliter la gestion des situations perturbées (avec des considérations "internes" comme des numéros de trains dans la même série qui facilitent l'identification des "batteries" = séries de trains cadencées).

En dehors de cet aspect "déstructuration de la grille horaire", la mise en marche "commerciale" de certains parcours à vide pourrait se heurter à deux autres obstacles :
- le premier tient à l'évolutivité du roulement des rames. Pour de multiples raisons (arrivée de rames supplémentaires,ré-étude complète pour optimisation,...) le roulement des rames est amené à évoluer, et ce, parfois plusieurs fois dans un même service horaire. Ces changements sont transparents pour les voyageurs (puisque les horaires commerciaux restent identiques), mais les parcours à vide des rames sont alors modifiés. Dès lors, il ne serait peut-être pas possible de maintenir les trains dont vous réclamez la mise en marche "commerciale". Et des changements répétés de desserte de certains trains ne manqueraient pas de créer une certaine frustration...
- le second tient à la gestion opérationnelle quotidienne de la ligne. Pour de multiples raisons, il peut être intéressant de "croiser" des "lignes de roulement" (c'est à dire échanger des parcours entre deux trains), et donc de "jouer" sur les parcours à vide. L'organisation actuelle permet de conserver un peu de souplesse, bienvenue pour minimiser l'impact des incidents. Par exemple, les deux trains "DECA" que vous citez peuvent aujourd'hui toujours être confiés en cas de besoin à des rames mono-courant. Demain, si ces trains devaient être prolongés commercialement jusqu'au Stade de France, cette possibilité ne pourrait plus être utilisée (puisqu'un changement de tension s'effectue à Paris-Nord, obligeant à utiliser des rames bicourant).

Je pourrais prendre d'autres exemples, mais leur illustration "écrite" n'est pas évidente, car on touche ici du doigt la complexité de la production ferroviaire francilienne, qui doit s'inscrire dans une série de contraintes très fortes. La justification de ces contraintes peut d'ailleurs faire l'objet d'autres débats, comme ceux de la capacité ou de la localisation de nos sites de maintenance, qui génèrent aujourd'hui un certain nombre de parcours à vide.

Si vous souhaitez poursuivre ces réflexions, vos questions resteront toujours les bienvenues. Nous sommes avant tout ici pour échanger et débattre, et même si les opinions peuvent diverger, la confrontation des idées et des contraintes permet sans nul doute de progresser sur la voie d'une meilleure compréhension mutuelle.

Comme vous l'aurez peut-être constaté, l'ensemble des directeurs de lignes Transilien se mobilise en ce mois de février pour répondre à vos questions. Pris par d'autres obligations et de très nombreux projets, je cède donc la place à Alain après 8 mois d'activité sur ce site.

Cordialement,

Benjamin

De nouveaux éléments mis à la lumière du jour, sur lesquels la SNCF devrait communiquer davantage (plutôt que les diffuseurs de parfum :p) :
- Centre Unique Ligne B
- Dédoublement PCC Denfert
- DECA à vide pouvant être mis en 5300 d'où la non poursuite en commercial

@Mokshu: ce que tu oublies, c'est que maintenant s'adresse non seulement aux geeks ferroviaires mais aussi à la ménagère de moins de 50 ans et plus généralement à 98 ou 99 % de la population qui ne sait déjà pas ce qu'est un PCC, et donc ce que sont les avantages du CUB (et tu peux intégrer un certain nombre d'élus et de décideurs dans le pourcentage même si je sais que certains sont au top ou presque): est-ce que tu penses que si JPP consacre un reportage de son JT à la , il parlera davantage des parfums synthétiques ou du PCC de Denfert ?

Un tout petit reproche : quid du VUCA (donc terminus Villiers-le-Bel) qui file à vide pour Goussainville, pour refaire ensuite un ROVO ?