Forum SaDur

Parce qu'on a fait un engin aérodynamique, plus qu'un simple cube comme une 5300 ou même une 6400.
Et il doit y avoir des points de sécurité qui sont rentrés en ligne de compte, type résistance au crash test

??? mais pourquoi quand ils conçoivent un engin de ce type, ils ne pensent pas à ce genre de détail ??? ça me semble surréaliste ?!

Parce que ce genre de détail reste un détail dans 99,9% des cas et seules certaines voies du réseau St Lazare (dont les voies "courtes" de la gare éponyme) posent problème.

Le diable est dans le détail c'est bien connu

Voilà le dispositif à St Lazare (désolé, c'est un feu plou...):
- le miroir comme dans les carrefours sans visibilité. Vu l'angle, on voit la 6400 de la voie à droite...
- une plaque repère entre les traverses. Je ne sais pas quelle est la partie de la plaque qui sert de référence...

Le diable est dans le détail c'est bien connu

Je connais ça tous les jours, surtout sur l'Ouest.

Je ne sais pas quelle est la partie de la plaque qui sert de référence...

Le Z50 qui est un repère d'arrêt "classique".

Merci pour la réponse. Il aurait donc fallu l'écrire à l'envers, pour le lire sur le miroir ?

Merci pour la réponse. Il aurait donc fallu l'écrire à l'envers, pour le lire sur le miroir ?

Sauf que, naturellement, le gars en charge du projet n'y avait pas pensé, et qu'après coup, il est impossible de le modifier. Les éléments Z50 apparaissent donc bien à l'envers dans le miroir ....

Je pense que l'Agent de Conduite de base a dû faire des trucs nettement plus ardus que de lire trois lettres à l'envers aux tests psychotechniques

Naturellement, mais là, tu touches à la sécurité pour laquelle les choses les plus banales doivent être très précises et ne pas laisser place à l'interprétation ni au doute.

La mise en circulation commerciale est maintenue au dimanche 14 juillet pour le service réduit. Circulations tout l'été sur sur les navettes Bécon et Nanterre.