Forum SaDur

NSP et SF ont Infogares il semblerait

Nemours et Saint Mammès, pour ceux qui ne parlent pas codes SNCF couramment Effectivement

Mais pas Fontainebleau (essayé lundi soir).

http://www.blogencommun.fr/2009-01-ah-l ... champagne/" onclick="window.open(this.href);return false;

Lol ... (ou pas en fait ...)

http://www.blogencommun.fr/2009-01-ah-l ... champagne/

EDIT : En semaine, une grande partie des trains de cette branche est assurée en Z5600 4 caisses (rames à deux niveau de la ligne ). Ce qui fait que les problèmes de matériel sont devenus très rare. Mais s'il est nostalgique de la couscoussière, on peut les faire revenir sans problème.

http://www.blogencommun.fr/2009-01-ah-l ... champagne/

EDIT : En semaine, une grande partie des trains de cette branche est assurée en Z5600 4 caisses (rames à deux niveau de la ligne ). Ce qui fait que les problèmes de matériel sont devenus très rare. Mais s'il est nostalgique de la couscoussière, on peut les faire revenir sans problème.

Le soir, on fait circuler ces 5600 ou des 5300 sur la rive droite?


On se rend compte qu'il n'y a pas un réel matériel adéquat aux heures creuses. Les 5600 étant trop capacitaires ce qui peut donner un sentiment d'insécurité, et les 5300 pas très fiables...

Le soir, on fait circuler ces 5600 ou des 5300 sur la rive droite?

Il y a des deux.

On se rend compte qu'il n'y a pas un réel matériel adéquat aux heures creuses. Les 5600 étant trop capacitaires ce qui peut donner un sentiment d'insécurité, et les 5300 pas très fiables...

Faites péter les MS61 alors !
Ou alors on met un troisième rail et on transfère les MP59 du 4

Ou alors on met un troisième rail et on transfère les MP59 du 4

Oui mais là, Tout individu possédant une canette risque d'être confondu avec un dangereux terroriste, alors je ne parle pas des individu possédant plus d'une canette...

Faites péter les MS61 alors !

Et aussi les MI84 que beaucoup n'aiment pas. (C'est pourtant du matos sympa non? Aucun goût...)

Faites péter les MS61 alors !:arrow:

Why not, mais elles vont carrément moins vite que les 5300 (elles ne dépassent pas les 100km/h je crois) et surtout faudrait revoir la hauteur des quais.... Est ce que le jeu en vaut la chandelle ?

Un peu comme les NAT au nord quoi....

Je confirme pour les 100 km/h en vitesse de pointe...
Quant à la hauteur des quais, ce soit être plus de 1m mais c'est à confirmer (1,15 m ?), contre 55 cm sur de nombreuses gares de la

Je confirme pour les 100 km/h en vitesse de pointe...
Quant à la hauteur des quais, ce soit être plus de 1m mais c'est à confirmer (1,15 m ?), contre 55 cm sur de nombreuses gares de la

Exact, pour avoir fait l'expérience d'une descente d'un MS61 hors quai, je confirme que cela devait faire au moins 1,20m et que sur des petits quais de la rive droite, cela ne va pas être la fête.
(Imaginez la mamie ou handicapé à Vulaine sur Seine, évidement sans agent pour aider sauf peut-être l'Agent de Conduite? Par contre niveau ouverture ce sera du loqueteau )

C'est pas gênant la hauteur de quai, j'ai l'habitude à Aulnay-sous-Bois avec les MI79 maintenant (et leur marche pied modulable qui ne marche plus depuis 20ans).

C'est pas gênant la hauteur de quai, j'ai l'habitude à Aulnay-sous-Bois avec les MI79 maintenant (et leur marche pied modulable qui ne marche plus depuis 20ans).

Oui mais près de 70 cm de différence peut rebuter certains qui n'ont pas les aptitudes spéciales suivantes: grand, fort, sportifs, aventuriers et dangereux!

Il y a de gros travaux sur le quai 1C/2C à Melun, côté province. Un escalier serait en cours de construction ?

Oui, une nouvelle trémie est annoncée pour faciliter les correspondances des trains rive droite / rive gauche. Enfin, c'est ce que j'ai compris

Oui, une nouvelle trémie est annoncée pour faciliter les correspondances des trains rive droite / rive gauche. Enfin, c'est ce que j'ai compris

Oui, j'ai compris pareil (IMPAQT ?).

Il s'agit bien de la construction de la trémie suite au différents comités de la ligne R en 2008.
Du nouveau au prochain service: Champagne récupère deux trains directs pour Paris à la pointe du matin par un arrêt des ter Bourgogne donc pas champagne pour tous . Les autres devront continuer de subir le voyage debout depuis Melun. Les plages horaires du matin laissées pour la maintenance sont supprimées. En conséquence, la desserte sera de 1 train par heure.

Un test pour voir l'attractivité de la gare de Bercy ?

Cette gare pend au nez de la

Il pourrait par exemple y avoir le 891014, actuellement direct Montereau - Paris Gare de Lyon (Surface). Mais il n'y a pas d'autre TER Bourgogne* arrivant à Paris Gare de Lyon (Surface), donc le risque Bercy est en effet bien présent.

* Il y a le 891016, mais il dessert déjà la rive gauche (Fontainebleau & Co)

Il s'agit des trains 891006 et 891014 avec un arrêt à 6h32 et 7h32 à Champagne.

Et dans l'autre sens ? La même chose pour les 891029 et 891035 ?

Et dans l'autre sens ? La même chose pour les 891029 et 891035 ?

J'espère que non : le quai de Champagne voie 1H ne peut accepter que 6 voitures (contre 12 voie 2H).

Sympa cette gare ! on prend les gens le matin, mais on ne les ramène pas le soir ?

Sympa cette gare ! on prend les gens le matin, mais on ne les ramène pas le soir ?

Si, mais les trains du soir étaient systématiquement des trains à coupe (à Melun, est-ce utile de le préciser ?).

le quai de Champagne voie 1H ne peut accepter que 6 voitures (contre 12 voie 2H).

Arf ! Il y a une impossibilité physique de faire un grand quai ou c'est comme ça sur toute la branche ? (ou aucun des deux ?)

le quai de Champagne voie 1H ne peut accepter que 6 voitures (contre 12 voie 2H).

Arf ! Il y a une impossibilité physique de faire un grand quai ou c'est comme ça sur toute la branche ? (ou aucun des deux ?)

Pour être complet, de Melun à Montereau via Champagne (Melun et Montereau exclues) :
Champagne, Héricy et Fontaine-le-Port voie 2H : 300 mètres.
Héricy voie 1H : 300 mètres.
Fontaine-le-Port et Champagne voie 1H : 150 mètres.
Tout le reste : entre 100 et 125 mètres.

Jusqu'en 1988, les quais des gares de la rive droite étaient longs mais bas et pouvaient accueillir des trains de douze voitures. Lors du renouvellement de la voie, les quais ont été mis à une longueur de 5 voitures mais plus haut.
Ces modifications ont accompagné la suppression des trains longs à destination de Paris et déjà la fuite des usagers vers la rive gauche.
Compte tenu des problème engendrés par ce déport, il a été pris la décision de remettre des trains longs à destination de Paris sur Champagne, Héricy , Fontaine avec remise à niveau des quais pour 1998. Livry vera son quai voie 2 allongé à 8 voitures, suite à accident mortel de voyageur en 2000, et les trains pour Paris en 2005.
2008, suppression à nouveau de la destination Paris avec les mêmes conséquences Fontaine - 60% de voyageurs, Livry - 43%.
La longueur des quais est un problème. Car la solution d'arrêter un train TER aurait pu profiter à tous les usagers de la rive droite si elle s'était faite à Livry qui est la dernière gare de la ligne avant Melun.
De plus, ces TER passant 3 minutes après le Hérisson, les usagers de la rive droite seraient descendus à Livry puis remonteraient dans le train suivant. Ce n'est pas génial mais toujours mieux que la correspondance impossible à Melun, d'autant plus que la SNCF dit vouloir mettre 350 places de plus sur ces trains.
Comme la SNCF refuse les arrêts hors quai, cette solution n'a pas été envisagée.
Pour le soir, il y a des trains pour Champagne et la correspondance pose infiniment moins de problème que celle du matin.

Comme la SNCF refuse les arrêts hors quai, cette solution n'a pas été envisagée.

Dans certains cas, la SNCF est quand même amenée à les pratiquer (un cas dont il a été question tout récemment, Maisons-Alfort et son quai "de secours" sur la voie 2M, la plus à l'ouest. Il n'y a la longueur que de 8 voitures, donc à chaque fois qu'il y a déviation prévue par cette voie c'est toujours "Les voyageurs à destination de Maisons-Alfort sont invités à monter dans les voitures de tête.")
Il y a donc les principes (ce qui s'applique tous les jours) et les exceptions (ce qui s'applique un peu moins souvent).