Forum SaDur

Pas vu de distribution de bouteille d'eau à Gare de Lyon.
Pourtant, j'ai fait un tour sur les quai de la D ainsi que sur les grandes lignes.

Quand au choix binaire "vous n'avez que le choix entre deux trucs" on connait! C'est une technique très connue des manuels de manipulation.

Perso, je ne manipule personne, j'exprime juste mon point de vue.

...que font-ils pour quand même améliorer les choses? Rien! Pire on est fier de voir de rames peinte en bleu marine alors que tout le monde sait qu'en blanc elle serait moins chauffée. Et oui les couleurs foncées emmagasinent la chaleur alros que le blanc la renvoie!

Ya pas un con qui s'est dit "on ne peut pas fiancer une rénovation clim (ou ventil) alors ce serait intelligent de les peindre en blanc!

Qui peut faire avancer les choses?

La SNCF:
- elle reste force de proposition vis-à-vis du STIF : par exemple, combien ça coute de rendre toutes les fenêtres de l'étage inférieur ouvrables contre une sur deux aujourd'hui ? ça ferait circuler plus d'air par exemple
- elle entretient ses trains, du moins elle est payée pour : parmi ces opérations d'entretien, s'assurer que toutes les fenêtres s'ouvrent bien ?

Mais c'est plus sympa de faire des web-conneries avec E BAER...

Sinon, BlueEdel m'a dit que deux palettes de bouteilles d'eau étaient en cours de distribution au moment où elle est passée

On pourrait même regretter que les ouvertures des fenêtres surtout en haut sont plutôt chiche ... Enfin je crois me souvenir qu'il y a des directives européennes sur la sécurité des usagers qui interdisent de trop grandes ouvertures (et notamment l'interdiction pour un matériel de permettre l'ouverture des portes en marche)
A quand une directive contre le matos sans clim ou ventilation?

Comme dirait un ami "ceux qui savent ne parlent pas et ceux qui parlent ne savent pas "Didier DePlaige

Je pensais aussi à un truc.
Puisque les cabines de l'Agent de Conduite peuvent contenir trois personnes, ne pourrais-t-on pas proposer qu'une personne fragile à condition de prévenir à l'avance et d'être accompagné d'un auxiliaire de vie puisse voyager en cabine climatisée ?

J'espère que les conducteurs le font quand ils s'aperçoivent qu'une personne est pas très bien. Pas évident.D'autant qu'il y a deux cabines par rame ce qui fait 4 pour les trains longs. Mais ça poserait quand même des problèmes de sécurité.
Mais voilà avant il y avait des agents d'accompagnement pour s'occuper des voyageurs.....
Avant il y avait des salles d'attente....
Mais ça c'était avant....
On est quand même passé de 450 000 cheminots à près de 120 000 en moins d'un siècle. Combien de chômeurs en plus? Tout est lié.

"Az" sur le blog a posté ça :

Enfin j’ai appris, que le STIF (ou la SNCF) ayant décrété le plan « canicule » les retards et suppressions ne seraient pas comptabilisés dans le bilan ponctualité, qu’en est il de cette supercherie ?

http://maligned.transilien.com/2015/06/ ... ment-29848

Que sait-on plus précisément sur ce plan "canicule" et son impact sur le calcul de la ponctualité ?

Ver1976 je doute que les Agent de Conduite accepteront d'accueillir des voyageurs souffrant dans leur cabine. Ils ne voudront peut être pas se sentir dérangés et on ne pourra pas leur enlever cette raison, nos vies tiennent dans leurs mains.

"Az" sur le blog a posté ça :

Enfin j’ai appris, que le STIF (ou la SNCF) ayant décrété le plan « canicule » les retards et suppressions ne seraient pas comptabilisés dans le bilan ponctualité, qu’en est il de cette supercherie ?

http://maligned.transilien.com/2015/06/ ... ment-29848

Que sait-on plus précisément sur ce plan "canicule" et son impact sur le calcul de la ponctualité ?

Une demande de démenti est partie au STIF.

Sur le site institutionnel de SNCF, il y a un fil dédié à la canicule

http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/ ... rs-departs

Mais pas grand chose sr la ligne D. Il y a des TER et des TGV qui roulent chez SNCF, mais pas de RER D.

A Argelès-sur-Mer, dans les Pyrénées-Orientales, les grands moyens sont de sortie ! Apparemment c'est pour éteindre des multiples feux de talus provoqués par le passage d'un train de fret aux freins défectueux (freins serrés sur 10 km parfois).


Auteur : C. Cotting (via Facebook).

Avec alimentation caténaire coupée j'imagine ?

Je n'ai pas plus de précisions sur le sujet

pas nécessairement, quand il pleut les caténaires fonctionnent. Par contre je ne donne pas cher de toute vie humaine ou animale dessous!

"Az" sur le blog a posté ça :

Enfin j’ai appris, que le STIF (ou la SNCF) ayant décrété le plan « canicule » les retards et suppressions ne seraient pas comptabilisés dans le bilan ponctualité, qu’en est il de cette supercherie ?

http://maligned.transilien.com/2015/06/ ... ment-29848

Que sait-on plus précisément sur ce plan "canicule" et son impact sur le calcul de la ponctualité ?

Une demande de démenti est partie au STIF.

Virginie a répondu :

Bonsoir Az,
J’ai fait le point avec la personne qui analyse la ponctualité pour Transilien et je tenais à infirmer cette rumeur.
En aucun cas, le déclenchement du plan canicule autorise la ligne à neutraliser la journée concernée.
Les contraintes des installations (dilatation du rail, distention de la caténaire, etc…) imposent des mesures de limitation de vitesse aux trains. La ligne adapte alors son plan de transport en fonction des prévisions si besoin.
En général, les fortes chaleurs affectent grandement la ponctualité voyageurs.

Article du Parisien (dans un français un peu approximatif)
http://www.leparisien.fr/paris-75/canic ... 929415.php
Il s'agit d'un voeu des élus, pas d'une délibération du Syndicat des Transports Parisiens (bigre, du STP ? ça ne nous rajeunit pas...)

Les nouvelles sont mauvaises, encore une canicule qui se prépare et un peu plus d'une semaine difficile qui s'annonce:

http://www.meteofrance.com/previsions-m ... nce/regi11, http://france.lachainemeteo.com/meteo-f ... e-21-0.php, http://actualite.lachainemeteo.com/actu ... -28404.php.

Le réchauffement climatique n'est pas une légende, j'en suis à espérer qu'il n'y ait plus de coup de chaud pour Août.

Mais je suis tombé sur ça: http://www.bfmtv.com/planete/une-mini-p ... 01307.html, http://www.lefigaro.fr/sciences/2015/07 ... e-2030.php.

Je ne sais pas si c'est impossible, mais j'ai un peu de mal à y croire, mais je pense que ça ne ferait pas de mal.

Si si, ça ferait du mal, car nos Z2N de la ligne D ont beaucoup de soucis de chauffage l'hiver ..... Et les installations ferroviaire aussi (caténaires gelées, perte de puissance ...).

Déjà qu'en temps normal avec des températures entre 0 et 10° on se les pèle dans les trains avec les ouvertures des portes à répétition, je n'ose imaginer avec des températures polaires... Sans parler effectivement de l'infrastructure : les rails et caténaires se contracteront avec un risque de rupture pour cette dernière. Par ailleurs les trains tout comme les équipements sur le terrain risquent de déguster avec des températures trop froide.

Dernier point sur la caténaire, vu qu'elle sera gelée le captage du courant par les pantographes se ferra difficilement. Avec à la clé des arcs électriques qui risquent de flinguer le fil de contact, voire le panto...

vu le prix du kilo de cuivre et le stock supposé sur terre de quelques décénnies, il serait bon de revenir à la bonne loco vapeur (genre dernier modèle Chappelon avec circuit vapeur et fumée fermés ) , et pourquoi pas reconvertir nos bons vieux diesels polluants en diesel à l'huile de friture

intéressant....
http://malignec.transilien.com/2015/07/ ... jet-chaud/

Et ce qui va avec:
http://www.visionarium.fr/2015/07/11/re ... -le-rer-c/
http://www.visionarium.fr/2015/07/20/in ... un-dessin/

Je vais être mauvaise langue:
Pourquoi les Z20500 (et les Z5600 et Z8800) de la n'ont pas reçu la climatisation lors de leur rénovation? Après tout, les usagers de la savent se passer des 15% de sièges en moins des Z20900?
Espérons que les usagers de la seront plus chanceux lors de leur rénovation (à moins que la jonction à Mantes soit prévue avant ...)

Je vais être mauvaise langue:
Pourquoi les Z20500 (et les Z5600 et Z8800) de la n'ont pas reçu la climatisation lors de leur rénovation? Après tout, les usagers de la savent se passer des 15% de sièges en moins des Z20900?
Espérons que les usagers de la seront plus chanceux lors de leur rénovation (à moins que la jonction à Mantes soit prévue avant ...)

Pas sur qu'il y ait une rénovation... Ils sont censés être remplacé par les RER NG... Et les rénovations c'est cher €€€€€€€€

Bon si on retire les places, on peut la mettre la clim non ?

Il n'y en a qu'une comme ça, la 133D... c'est bien elle ?

Je n'ai pas eu le temps d'identifié la rame mais j'ai trouvé navrant qu'une mere de famille soit obligé de s'assoir sur le sol à coté de sa poussette... la SNCF pourrait au moins climatisé cette rame vu qu'il y a de la place

et mettre des strapontins à ces endroits libérés! Car c'est utile aux heures de pointe de libérer plus de places mais inutile quand on peut s’asseoir . J'ai toujours été choqué de voir qu'un partie est obligée de s'entasser aux entrée alors que les autres sont assis! ce serait bien que l'on conçoivent des sièges rétractables à l'étage inférieur de façon à ce que comme dans le métro on se lève quand les autres sont debouts

Sur les plateformes, ça pourrait paraître logique. Autrefois il y en avait...
Mais aujourd'hui les gens persistent et signent à vouloir rester sur la plateforme, même lorsqu'ils descendent loin.
Vendredi encore, les gens étaient sur les plateformes entassés alors qu'il y avait de la place (et de l'air aussi) dans les couloirs...
Du coup en restant comme ça là ils sont dans le passage et gênent à chaque fois les montées/descentes

en fait il faudrait faire des sièges latéraux comme dans le métro de Londres , et rabattables. Ainsi il y aurait un grand couloir central qui s’agrandirait au fur et à mesure qu'il y a du monde. Mais encore faut-il pouvoir tenir debout dans les couloirs , ce qui n'est pas évident surtout à l'étage. J'avais proposé de faire un sens de descente et de montée puisque qu'il ya deux portes par voiture(comme dans les bus) Mais aux heures de pointe ca ne semble pas facile de traverser la voiture pour sortir. On pourrait au moins essayer en dehors des heures de pointe. Et puis qu'est-ce qu'ils attendent pour concevoir des rames comme certains métro comme la ligne 14 ? Des fois les gens sont entassés au bout de la rame et c'est vide à l'autre bout. (ca réglerait le problème de sens de montée d'ailleurs j'y pense)

:=IDI------IMI=: :=IDI-----IMI=: :=IDI-----IMI=:

D: porte descente
M: porte montée

Qu'en pensez vous?

Totalement d'accord et moi aussi à l'époque j'avais suggéré mais voilà, les gens ont tellement peur de ne pas pouvoir descendre (ou monter) que ça ne marchera jamais... les gens sont trop mal élevés, se fouttent royalement des règles...
Ca aurait été pourtant une très bonne solution

Et puis qu'est-ce qu'ils attendent pour concevoir des rames comme certains métro comme la ligne 14 ?

Mais ca existe, le Francilien (Z50000) est de type BOA comme les métros 1,2,5,9,14. j'avais lu quelquepart que Bombardier avait proposé le type BOA pour les MI09 du RER A mais c'est une option donc payante, le STIF a jugé que ce n'est pas nécessaire, y'a peu de chance que cela apparaissent sur le RER NG.

un sens de descente et de montée puisque qu'il ya deux portes par voiture(comme dans les bus) Mais aux heures de pointe ca ne semble pas facile de traverser la voiture pour sortir. On pourrait au moins essayer en dehors des heures de pointe.

Ca fonctionnerait que si les flux de monté et descente sont égaux en cas de desequilibre (genre 1000 personnes descendent à Paris Gare de Lyon et 350 montent) ca rallonge le temps de stationnement donc le temps de trajet...

donc c'est toujours un choix de la part de ceux qui nous disent que c'est pas possible CQFD

Au contraire pour le sens de montée descente , on gagnerait du temps au lieu d'essayer de se frayer un passage entre les gens qui veulent monter avant que les autres descendent! Bien sûr que non ca ne rallongera pas le temps de stationnement , bien au contraire.

en plus ceux qui montent auront toujours la place de monter car les gens iront logiquement vers la porte de sortie pour être le plus près de la porte descente.

Mais la seule façon de voir si c'est efficace, c'est de faire un essai! bien sûr qu'il y aura toujours des gens qui ne le respecterons pas , c'est comme dans les bus et les couloirs du métro; mais la grosse majorité le fait et ca change tout.

donc c'est toujours un choix de la part de ceux qui nous disent que c'est pas possible CQFD

Au contraire pour le sens de montée descente , on gagnerait du temps au lieu d'essayer de se frayer un passage entre les gens qui veulent monter avant que les autres descendent! Bien sûr que non ca ne rallongera pas le temps de stationnement , bien au contraire.

en plus ceux qui montent auront toujours la place de monter car les gens iront logiquement vers la porte de sortie pour être le plus près de la porte descente.

Mais la seule façon de voir si c'est efficace, c'est de faire un essai! bien sûr qu'il y aura toujours des gens qui ne le respecterons pas , c'est comme dans les bus et les couloirs du métro; mais la grosse majorité le fait et ca change tout.

moi partante pour l'essai

Des fois les gens sont entassés au bout de la rame et c'est vide à l'autre bout.

Le plus bel exemple : les lignes et où il les gens sont entassés dans les voitures les plus proches de la sortie à Saint-Lazare!
Qui sait, il faudrait peut-être enlever quelques sièges dans les 2 premières voitures pour encourager les gens à aller dans les voitures les plus éloignées où parfois il n'y a que quelques personnes!

Des fois les gens sont entassés au bout de la rame et c'est vide à l'autre bout.

Le plus bel exemple : les lignes et où il les gens sont entassés dans les voitures les plus proches de la sortie à Saint-Lazare!
Qui sait, il faudrait peut-être enlever quelques sièges dans les 2 premières voitures pour encourager les gens à aller dans les voitures les plus éloignées où parfois il n'y a que quelques personnes!

Pas sur que cela fonctionne, j'ai déja vu des transiliens ou les usagers étaient débout en 1ere voiture alors que les dernières voitures étaient quasiment vides, certains préfèrent voyager debout pour sortir vite plutot que d'etre assis...

Des fois les gens sont entassés au bout de la rame et c'est vide à l'autre bout.

Le plus bel exemple : les lignes et où il les gens sont entassés dans les voitures les plus proches de la sortie à Saint-Lazare!
Qui sait, il faudrait peut-être enlever quelques sièges dans les 2 premières voitures pour encourager les gens à aller dans les voitures les plus éloignées où parfois il n'y a que quelques personnes!

Pas sur que cela fonctionne, j'ai déja vu des transiliens ou les usagers étaient débout en 1ere voiture alors que les dernières voitures étaient quasiment vides, certains préfèrent voyager debout pour sortir vite plutot que d'etre assis...

J'ai pu voir cela également surtout dans les doublettes de Z5600 (il faut dire que "train long" à la SNCF recoupe la doublette de Z20500 à 4 caisses donc 8 caisses, à la doublette de Z5600 à 6 caisses, donc 12 caisses ...). Cependant à Gare de Lyon, et contrairement à Saint-Lazare, il y a des sorties en correspondance avec le et au milieu des quais mais elles sont exiguës ce qui occasionne des bouchons. Mais il faut noter qu'avec les Z5600, un petit malin peut s'assoir dans la dernière caisse (ou la sixième) et remonter dans la première caisse de la rame juste avant l'arrivée du tchoutchou pour pouvoir gagner du temps ... à condition que les plateformes ne soient pas bouchonnées!

Des fois les gens sont entassés au bout de la rame et c'est vide à l'autre bout.

Le plus bel exemple : les lignes et où il les gens sont entassés dans les voitures les plus proches de la sortie à Saint-Lazare!
Qui sait, il faudrait peut-être enlever quelques sièges dans les 2 premières voitures pour encourager les gens à aller dans les voitures les plus éloignées où parfois il n'y a que quelques personnes!

Pas sur que cela fonctionne, j'ai déja vu des transiliens ou les usagers étaient débout en 1ere voiture alors que les dernières voitures étaient quasiment vides, certains préfèrent voyager debout pour sortir vite plutot que d'etre assis...

oui et ils emm...quiquinent tous les autres...
C'est stupide. Ils n'ont qu'à "anticiper" leur future descente et regagner la plateforme au bon moment...
C'est vraiment pénible

Comme quoi la conception d'une gare doit aussi tenir compte de ça et faire en sorte que toutes les sorties ne soient aux même endroits! Quand on voit comment a été rénovée la Gare de Lyon c'est à pleurer de désespoir!

Mais je crois que personne ne s’intéresse à ça. Moi j'observe simplement! Par exemple , il a été décidé par une sorte d'équipe des hautes sphères que tous les Melun/Combs devaient être reçus sur la même voie,, les Corbeil idem. Juste pour faire que les gens s'habituent . Ca partait d'une bonne idée , sauf que le phénomène panurgiste a fonctionné à fond et dès qu'un train n'est pas au bon endroit, ya toujours quelqu'un qui est monté dedans sans regarder ou vérifier que c'est bien le bon.

Ho purée y en aurait des choses a faire remonter . pas besoin de moyen supplémentaires, juste du bon sens suffit souvent.

Comme quoi la conception d'une gare doit aussi tenir compte de ça et faire en sorte que toutes les sorties ne soient aux même endroits! Quand on voit comment a été rénovée la Gare de Lyon c'est à pleurer de désespoir!

Mais je crois que personne ne s’intéresse à ça. Moi j'observe simplement! Par exemple , il a été décidé par une sorte d'équipe des hautes sphères que tous les Melun/Combs devaient être reçus sur la même voie,, les Corbeil idem. Juste pour faire que les gens s'habituent . Ca partait d'une bonne idée , sauf que le phénomène panurgiste a fonctionné à fond et dès qu'un train n'est pas au bon endroit, ya toujours quelqu'un qui est monté dedans sans regarder ou vérifier que c'est bien le bon.

Ho purée y en aurait des choses a faire remonter . pas besoin de moyen supplémentaires, juste du bon sens suffit souvent.

C'est étrange mais à BFM sur le RER C tous les trains sont susceptibles d'etre recu sur l'un des 2 quais mais peut etre que les usagers du RER C qui peuvent aussi etre des usagers du RER D n'ont pas besoin d'etre habitués.

A BFM?

Bibliothèque François Mitterrand oups désolé pour les sigles j'essaierai de ne pas en abuser

ha ok lol pas grave je croyais qu'on disait BNF?

Bonjour,
Il me semble que la définition du mot pérennne devrait être partagé avec la SNCF/ STIF / RATP et les hommes politiques ... pour eux pérenne semble souvent se limiter jusqu'à la prochaine élection
http://maligned.transilien.com/2015/06/ ... ment-30439
Cdlt
Phil

c'est Pérenne et le pot de vin

Notre cher De Lafontaine a traversé les siècles et s'est adapté.

ha ok lol pas grave je croyais qu'on disait BNF?

Dans le langage communément admis (pas de loi officiel hein) BNF désigne la Bibliothèque (par les journalistes ou politiques) et BFM la Station RER/Métro (par les usagers des lignes C et 14 notamment).

BFN ce n'est pas pour Bibliothèque Française Nationale et BFM son nom plus commercial Bibliothèque François Mitterrand ?

ha ok lol pas grave je croyais qu'on disait BNF?

Dans le langage communément admis (pas de loi officiel hein) BNF désigne la Bibliothèque (par les journalistes ou politiques) et BFM la Station RER/Métro (par les usagers des lignes C et 14 notamment).

Pour beaucoup, BFM ne restera qu'une station de métro accouplée à une gare SNCF et pour les quelques curieux qui vont en surface, une station de métro accouplée à une gare SNCF sous une table géante renversée et pour les journaleux, BFM c'est leur sources de nyouz fraiches qu'ils pourront distribuer en gros à ceux qui resteront à jamais sous la table

C'est étrange mais à BFM sur le RER C tous les trains sont susceptibles d'etre recu sur l'un des 2 quais mais peut etre que les usagers du RER C qui peuvent aussi etre des usagers du RER D n'ont pas besoin d'etre habitués.

J'avais tendance à penser que les voies aux extrémités servaient théoriquement aux Ombinus (ROMI/MONA/NORA/GOTA) et les quelques trains desservant soit Ivry, soit Vitry (CITY/VITY/DUFY/GATA) tandis que les voies opposées sur le même quai (je ne me rappelle plus leur attribution alphabétique ) servaient aux direct Choisy ou Juvisy.

C'est étrange mais à BFM sur le RER C tous les trains sont susceptibles d'etre recu sur l'un des 2 quais mais peut etre que les usagers du RER C qui peuvent aussi etre des usagers du RER D n'ont pas besoin d'etre habitués.

J'avais tendance à penser que les voies aux extrémités servaient théoriquement aux Ombinus (ROMI/MONA/NORA/GOTA) et les quelques trains desservant soit Ivry, soit Vitry (CITY/VITY/DUFY/GATA) tandis que les voies opposées sur le même quai (je ne me rappelle plus leur attribution alphabétique ) servaient aux direct Choisy ou Juvisy.

En général, la voie à l'extrémité Est est dédiée aux trains qui sont tracés sur la 1bis directement après BFM : ROMI, MONA ... Mais en heure de pointe cette règle semble disparaître : tu as des ELAO, BALI qui y sont reçus souvent ...

Je pensais aussi à un truc.
Puisque les cabines de l'Agent de Conduite peuvent contenir trois personnes, ne pourrais-t-on pas proposer qu'une personne fragile à condition de prévenir à l'avance et d'être accompagné d'un auxiliaire de vie puisse voyager en cabine climatisée ?

L'accès en cabine est très réglementé. Personne non autorisée = espace voyageur.

Trois bonnes raisons:
- Une personne pourrait assister à des scènes choquantes (type accident de personne), rendant encore plus compliquée la situation, et exposant juridiquement la SNCF.
- Une personne pourrait faire un malaise en cabine, mettant le conducteur dans une situation qu'il ne sait pas gérer.
- Une personne mal intentionnée pourrait représenter un danger.
Dans les trois cas, la sécurité pourrait être engagée à plus ou moins haut niveau.

De plus, sur certains trains (dont les Z2N), il est indispensable d'être en mesure de pouvoir sortir par la vitre latérale. Ce qui exclue d'office femme enceinte, personne agée, handicapé etc...

Quant à donner l'accès à une cabine sans agent dedans (les 3 autres cabines du train): même pas en rêve.

La canicule est revenue à 3 ou 4 degrés près.
La S.N.C.F. vient plus à la rencontre de ses usagers ?
Le confort et la sécurité ne sont plus ses coeurs de cible ? Silence radio ?
En bref, il n'y a que les retards et les pannes qui sont fidèles au poste

vu que la masse est en vacances, ils se permettent de mettre moins de trains (ce qui peut se comprendre les cheminots aussi ont le droit au soleil) mais mettre des rames courtes alors qu'il n'y a plus qu'un train toutes les demie heures c'est inadmissible!

vu que la masse est en vacances, ils se permettent de mettre moins de trains (ce qui peut se comprendre les cheminots aussi ont le droit au soleil) mais mettre des rames courtes alors qu'il n'y a plus qu'un train toutes les demie heures c'est inadmissible!

Concrètement, les ZACO de 15h05 et 15h35 et parfois 16h05, restent programmés courts malgré la vacance des 15h20, 15h50 et 16h20. Ces trains sont souvent saturés à Paris Gare de Lyon (Souterraine), sans compter qu'à 15h, 16h, la chaleur peut-être vraiment insoutenables... Sans compter que lorsque théoriquement on revient à un train au 1/4 d'heure, il arrive souvent en pratique qu'un ZACO soit supprimé (souvent vu le 16h50).

Petit rappel, cet hiver, cette programmation identique en fin d'année (service allégé) fut une véritable catastrophe, la chaleur en moins! Alors que l'on pouvait s'attendre à ce que les gens rentrent un peu plus tôt, en particulier le 31 décembre, la SNCF a osé mettre à 15h des ZACO courts ... De mes souvenirs, il y a eu des malaises et des trains accusant 10-15 minutes de retard. Je me rappelle de cette boite de sardine que fut à Villeneuve Saint Georges un de ces ZACO!

Je dois prendre le 15:35 cet APM, on va voir ce que ça donne...

Tous les jours le 13h16 à Montgeron est un court,hier soir vers 22H45 j'ai laissé passer à Maisons Alfort un direction Corbeil court, plein à craquer!!!! 22H45!!!! Dimanche soir tous les D venant de Paris étaient des courts! Je sais qu'il y a quelques années on envoyait en renfort des rames sur la côte d'Azur, j'aimerai bien savoir si c'est toujours le cas; ce qui expliquerait qu'ils ne mettent pas plus de trains longs.

Je sais qu'il y a quelques années on envoyait en renfort des rames sur la côte d'Azur,

Histoire de ne pas dépayser les usagers qui sont partis prendre le soleil ?
Bétaillère un jour, Bétaillère toujours

Un forum d'amateurs de trains miniatures mentionne le passage des Z2N sur la Côte d'Azur pour le GP F1 de Monaco, mais aussi en région Rhône-Alpes pour les périodes hivernales chargées. Tout cela serait fini depuis des années.
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=31830
Maintenant, on peut peut-être demander des TER 2N à certaines régions ???

Normalement tout ça est fini, les régions ont tous leurs TER 2N et commandent des Regio2N, qui d'ailleurs viendra sur la ligne et détendra le parc de Z2N de la ligne ça devrait quand même avoir son effet.

Y a t' une échéance derterminée ?

@jere : ouais enfin les Z5600 viennent de souffler leurs 30 bougies, elles vont donc rapidement décliner. Sans compter qu'elles ont roulé dans une composition à 6 caisses. Quelles séquelles ?

Y a t' une échéance derterminée ?

Entre septembre de l'an de grâce 2017 et la fin de l'année suivante s'il vous en convient
http://www.iledefrance.fr/fil-actus-reg ... transilien

Il faudra juste que tout soit prêt pour la mise en service: rames prêtes, mais également voies prêtes, gares prêtes, conducteurs prêts, ateliers prêts...

Le diable étant dans le détail c'est bien connu...

@ Aquarius ; oui JUSTE ces points de détails. Bagatelles !? N'est-il pas ?