Le mag de la ligne mai-juin 2016 est sorti

[94RERD]

Voici une nouvelle lue dans le mag (version en ligne depuis ce midi) de la ligne des mois de mai et juin 2016.

Sachez qu'à partir du mois prochain, en avant-pointe de l'après-midi et suite à de nouveaux comptages, il a été identifié (enfin !!!) le besoin de trains longs entre 15h et 16h30 au départ de Paris Gare de Lyon.
Dans le détails, trois des trains longs seront affectés à la branche Melun via Combs (et je pense sans doute en particulier à celui de 16h20 principalement), ainsi qu'une rame à la branche Melun via Evry Courcouronnes, savoir la rame ZOPO de 16h01 navette Corbeil/Paris en journée et prolongée jusqu'à Melun lors de son départ de Paris Gare de Lyon à 16h01, celle de 16h31 provenant du Nord à VIDE est Origine Paris Lyon et TOUJOURS en rame longue).

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[UsageeTer]

Sachez qu'à partir du mois prochain, en avant-pointe de l'après-midi et suite à de nouveaux comptages, il a été identifié (enfin !!!) le besoin de trains longs entre 15h et 16h30 au départ de Paris Gare de Lyon.

Ahhhhhhhhhh bidonnant le "IL A ETE IDEENTIFIE le besoin de trains longs entre 15 j et 16 h 30 au départ de Paris Gare de Lyon"

Identifié ????? mais c'est à hurler !!!! ça fait combien de temps que l'association en parle, le réclame, et à identifié le problème !!!! Et là.... génération spontanée, un farfadet plus malicieux que les autres de la cour de Pepy 1 er ou de l'un de ses vassaux à identifié ce problème
J'èspère qu'il aura une promotion, Pierre et Marie n'ont qu'à allez se radioactiver !

Bord... de Mer... Si c'est pas du remplissage de pages, ça !!! Z'ont qu'à éditer des livrets de coloriages, cela aura au moins un aspect esthétique :

[patricia77]

Sont longs à la détente

[Mo95]

La formulation exacte serait : " En fait on savait que c'était chaud entre 15h et 16h30 depuis longtemps mais on n'avait pas de rames de dispo donc on vous a laissé galérer jusqu'a ce qu'on arrive à gratter des rames à une autre ligne" mais ce genre de communiqué n'est pas politiquement correcte. Mais on n'est pas DUPE ici à sa ur

[remster]

C'est surtout que ça a été voté au STIF en mars ?

[RomainDesbois]

Et à Noël 2050 ils informeront avoir identifié que l'été les gens crèvent de chaud dans des rames mal ventilées et peintes en couleur foncée juste pour le plaisir d'avoir encore plus chaud !

[UsageeTer]

Et à Noël 2050 ils informeront avoir identifié que l'été les gens crèvent de chaud dans des rames mal ventilées et peintes en couleur foncée juste pour le plaisir d'avoir encore plus chaud !

Bonjour RomainDesBois

Vous avez des informations tout à fiables ou bien une boule de cristal de haute technologie, car c'est cela aussi que j'ai vu dans les tarots.

Ou plutot, non ! Sont tellement prévisibles pour leur artifices enfumatoires qu'il n'est nul besoin de quelque art divina.fumoir

[Mounir]

Aquarius pourra faire la connaissance de la "DPX" de sa gare également s'il souhaite lui poser des questions

[remster]

Sauf que le magazine a oublié la moitié des informations. en effet, voici ce qui a été voté par le STIF le 31 mars dernier au sujet du

Modification des compositions des trains sur l’axe Melun en semaine
Une analyse basée sur le comptage automatique de rames a permis d’identifier 3 trains fortement
chargés en avant pointe de soirée en semaine et plus particulièrement le vendredi. Ces trains circulent actuellement en unité simple (US) avec du matériel Z 20500 5 caisses :

• • Train n° 153478 entre Goussainville (15h17) et Melun (16h43) : la moyenne du taux d’occupation en places assises est de 73,1%,
  •Train n° 153480 entre Goussainville (15h32) et Melun (16h58)
  : la moyenne du taux d’occupation en places assises est de 118,6%,
  •Train n° 157903 entre Paris Gare de Lyon (16h01) et Melun (17h19) : la moyenne du taux d’occupation en places assises est de 62%.

Il est proposé de renforcer la composition de ces 3 trains en modifiant les roulements des rames en heures creuses notamment.

Au total, 10 trains passeront en unité multiple de 2 éléments (UM) et 14 trains passeront en unité simple (US). La modification des compositions de ces trains sera anticipée en 2016 au rectificatif horaire du 12 juin 2016.

Prolongement d’un train Stade de France – Paris Nord en semaine
En heure de pointe de soirée en semaine, un trou de desserte de 9 min entre 17h36 et 17h45 a été identifié en gare de Stade de France Saint-Denis en direction de Paris. L’analyse des données de comptage automatique indique un taux d’occupation moyen de 60% sur les 2 trains encadrant.

Il est proposé d’allonger la mission BUPE (initialement origine Paris-Nord – terminus Malesherbes) en déplaçant l’origine du train n°154 732 à Stade de France Saint-Denis à 17h40 au lieu de Paris Nord.

Adaptation des compositions des trains le dimanche

Au SA 2015, certains enchaînements de la composition des trains le dimanche ne sont pas optimaux : après un trou de desserte de 15 min, circule un train en unité simple (US) puis 2 autres trains en unité multiple de 2 éléments (UM) avec un intervalle de 10 min.

Il est proposé d’adapter le roulement des rames en inversant les missions de manière à avoir systématiquement une circulation en unité multiple de 2 éléments (UM) après un trou de desserte de 15 min. Au total, 29 trains passeront en unité multiple de 2 éléments (UM) et 29 trains passeront en unité simple (US). L’adaptation des compositions des trains sera anticipée en 2016 au rectificatif horaire du 12 juin 2016.

[Mo95]

Ce qui est dommage c'est que ce soit le stif qui décide d'adapter la composition des trains alors que c'est la sncf qui devrait le faire... Aujourd'hui j'ai halluciné j'ai vu des BUPE/DUPE en UM à 7h30 mais des Faca/lova/zaco/rovo en us... Je sais pas comment la sncf arrive à les remplir le dimanche. Les voies de la sncf sont vraiment impénétrables

[aquarius]

La SNCF propose, le STIF décide (c'est lui qui paie)

[aquarius]

Aquarius pourra faire la connaissance de la "DPX" de sa gare également s'il souhaite lui poser des questions

Merci, j'avais déjà vu l'article la concernant en dernière page !

[JonathanMM]

•Train n° 153480 entre Goussainville (15h32) et Melun (16h58) : la moyenne du taux d’occupation en places assises est de 118,6%,

Y'a genre 6 personnes assises toutes les 5 places ?

[remster]

Ben plus de personnes que de places assises donc du monde debout

[UsageeTer]

La SNCF propose, le STIF décide (c'est lui qui paie)

Bonjour,

On peut voir ça autrement : le STIF applique "décide" ce que la SNCF "propose"

[Mo95]

La SNCF propose, le STIF décide (c'est lui qui paie)

Bonjour,

On peut voir ça autrement : le STIF applique "décide" ce que la SNCF "propose"

Ben franchement je ne sais pas qui est le plus *** celui qui propose des trains vide en UM le Week-end sur les axes les moins fréquentés ou celui qui tamponne et qui paie ... c'est afligeant un tel manque d'efficacité. C'est pourtant assez simple la structure de la fréquentation de la ligne est la même depuis des années :

Axe Malesherbes-Melun-Corbeil-Plateau : 4 train/h par heure en US (toute la journée)
Axe Combs-la ville : 2 trains/h en UM le matin auquel on ajoute en alternance de 2 train/h en US l'apres-midi (faut préciser la SNCF serait capable de mettre 2 trains en UM de suite)
Axe Orry : 2 train/h en US (le matin), 2 train/h en UM (l'apres-midi)

Après pour encore une meilleure efficacité, il aurait fallu que les trains allant à Orry soient les mêmes que ceux qui vont à Melun, ca permettrait d'avoir que des trains en US sur les autres axes, mais la c'est une autre histoire.

[94RERD]

La SNCF propose, le STIF décide (c'est lui qui paie)

Bonjour,

On peut voir ça autrement : le STIF applique "décide" ce que la SNCF "propose"

Ben franchement je ne sais pas qui est le plus *** celui qui propose des trains vide en UM le Week-end sur les axes les moins fréquentés ou celui qui tamponne et qui paie ... c'est afligeant un tel manque d'efficacité. C'est pourtant assez simple la structure de la fréquentation de la ligne est la même depuis des années :

Axe Malesherbes-Melun-Corbeil-Plateau : 4 train/h par heure en US (toute la journée)
Axe Combs-la ville : 2 trains/h en UM le matin auquel on ajoute en alternance de 2 train/h en US l'apres-midi (faut préciser la SNCF serait capable de mettre 2 trains en UM de suite)
Axe Orry : 2 train/h en US (le matin), 2 train/h en UM (l'apres-midi)

Après pour encore une meilleure efficacité, il aurait fallu que les trains allant à Orry soient les mêmes que ceux qui vont à Melun, ca permettrait d'avoir que des trains en US sur les autres axes, mais la c'est une autre histoire.

Il fut un temps où les missions étaient Melun/Combs/Paris/Goussainville/Orry (les LUCA, je crois), non ???

[remster]

La SNCF propose, le STIF décide (c'est lui qui paie)

Bonjour,

On peut voir ça autrement : le STIF applique "décide" ce que la SNCF "propose"

C'est une façon pertinente de voir les choses

[Mo95]

Il fut un temps où les missions étaient Melun/Combs/Paris/Goussainville/Orry (les LUCA, je crois), non ???

Oui, il me semble que la SNCF pour limiter les retards et les répercussions en cas de perturbation, à décider (avec le STIF) de limiter les missions en longueurs, grosso-modo, plus tu vas loin au Sud , moins tu vas loin au Nord ce qui est logique du point de vue exploitation mais moins du point de vue fréquentation. Apres je peux me tromper les anciens confirmeront (ou infirmeront).

[Mounir]

Il fut un temps où les missions étaient Melun/Combs/Paris/Goussainville/Orry (les LUCA, je crois), non ???

Oui, il me semble que la SNCF pour limiter les retards et les répercussions en cas de perturbation, à décider (avec le STIF) de limiter les missions en longueurs, grosso-modo, plus tu vas loin au Sud , moins tu vas loin au Nord ce qui est logique du point de vue exploitation mais moins du point de vue fréquentation. Apres je peux me tromper les anciens confirmeront (ou infirmeront).

Les MIPE se sont pourtant transformés en VUPE

[aquarius]

Les missions Malesherbes allaient dans le nord de la ligne avant 2008. Cette année-là, il y a eu D8, la desserte à 8 trains par heure dans le tunnel et au nord de la ligne: les missions Malesherbes ont donc eu comme terminus Châtelet (ou Gare de Lyon quand la RATP avait une subite envie de voie supplémentaire à Châtelet). L'apparition des VUPE en décembre 2013 a donc été le retour à la situation moins anormale que constituait la D8. On voit cependant que c'est la mission la plus courte au nord avec terminus à Villiers et non Goussainville ou Orry-Creil.