Forum SaDur

Parmi les décisions du dernier conseil du STIF, non reprises dans le communiqué de presse, figure la décision de lancer un audit du réseau ferré en Ile-de-France (lignes parcourues par des trains Transilien, hors RER RATP).

Les objectifs affichés sont :
1. fonder sur un constat partagé une démarche commune de contractualisation entre l’autorité organisatrice et le gestionnaire du réseau ferré national à l’horizon 2008 ;
2. établir un diagnostic partagé de l’état du réseau ferré national parcouru par les trains de voyageurs franciliens (le réseau audité), notamment du point de vue de son aptitude à assurer des circulations régulières ;
3. porter un regard critique sur la politique de maintenance et de renouvellement menée au cours des dix dernières années ;
4. identifier les leviers d’action pour améliorer l’efficacité de la gestion du réseau et son aptitude à répondre aux besoins des voyageurs franciliens ;
5. proposer des scénarios pluriannuels de modernisation des équipements de ce réseau, d’une part, et d’évolution des méthodes et des modalités d’exploitation, d’autre part, afin d’améliorer ses performances au meilleur coût collectif.
6. comprendre le coût global de fonctionnement effectivement constaté ces dernières années du réseau audité et des investissements de renouvellement réalisés sur ce réseau ;

En clair, le STIF voudrait savoir ce que fait RFF des 500 MEuros de péages qui sont versés chaque année via la SNCF.
RFF estime la demande légitime mais souligne que son gestionnaire d'infrastructure délégué (la SNCF infra) ne lui donne pas toujours toutes les informations... De plus, un certain nombre de postes de dépenses, comme la charge de la dette, sont difficilement attribuables à telle ou telle région.

Le marché de l'audit a été attribué à Egis Rail pour 395 KEuros.

Parmi les décisions du dernier conseil du STIF, non reprises dans le communiqué de presse, figure la décision de lancer un audit du réseau ferré en Ile-de-France (lignes parcourues par des trains Transilien, hors RER RATP).

Les objectifs affichés sont :
1. fonder sur un constat partagé une démarche commune de contractualisation entre l’autorité organisatrice et le gestionnaire du réseau ferré national à l’horizon 2008 ;
2. établir un diagnostic partagé de l’état du réseau ferré national parcouru par les trains de voyageurs franciliens (le réseau audité), notamment du point de vue de son aptitude à assurer des circulations régulières ;
3. porter un regard critique sur la politique de maintenance et de renouvellement menée au cours des dix dernières années ;
4. identifier les leviers d’action pour améliorer l’efficacité de la gestion du réseau et son aptitude à répondre aux besoins des voyageurs franciliens ;
5. proposer des scénarios pluriannuels de modernisation des équipements de ce réseau, d’une part, et d’évolution des méthodes et des modalités d’exploitation, d’autre part, afin d’améliorer ses performances au meilleur coût collectif.
6. comprendre le coût global de fonctionnement effectivement constaté ces dernières années du réseau audité et des investissements de renouvellement réalisés sur ce réseau ;

En clair, le STIF voudrait savoir ce que fait RFF des 500 MEuros de péages qui sont versés chaque année via la SNCF.
RFF estime la demande légitime mais souligne que son gestionnaire d'infrastructure délégué (la SNCF infra) ne lui donne pas toujours toutes les informations... De plus, un certain nombre de postes de dépenses, comme la charge de la dette, sont difficilement attribuables à telle ou telle région.

Le marché de l'audit a été attribué à Egis Rail pour 395 KEuros.

Très intéressant et vaste programme !

Et les associations comme les nôtres, elles ne pouraient pas être consultées; pour participer au "constat partagé" ?
On en a des choses à dire !

Est-ce qu'il en sortira quelque chose de concret ?
Le marchéd'audit a un coût mais aussi des délais de remise du rapport; connaissez-vous cette date de fin d'audit ?

Ah ça c'est bien ! RFF et SNCF vont devoir rendre des comptes.

Et les associations comme les nôtres, elles ne pouraient pas être consultées; pour participer au "constat partagé" ?
On en a des choses à dire !

ben ce n'est pas prévu. en meme temps, c'est un audit technique, je ne suis pas sur qu'on puisse apporter grand chose à ce stade. c'est plutot sur les conclusions a en tirer qu'il faudra s'exprimer.

connaissez-vous cette date de fin d'audit ?

Ce n'est pas précisé dans le rapport du STIF mais je pense que c'est pour la fin de cette année car le STIF voudrait passer un contrat avec RFF inspiré du contrat STIF / SNCF en cours de négo pour la période 2008-2011.

Et les associations comme les nôtres, elles ne pouraient pas être consultées; pour participer au "constat partagé" ?
On en a des choses à dire !

ben ce n'est pas prévu. en meme temps, c'est un audit technique, je ne suis pas sur qu'on puisse apporter grand chose à ce stade. c'est plutot sur les conclusions a en tirer qu'il faudra s'exprimer.

connaissez-vous cette date de fin d'audit ?

Ce n'est pas précisé dans le rapport du STIF mais je pense que c'est pour la fin de cette année car le STIF voudrait passer un contrat avec RFF inspiré du contrat STIF / SNCF en cours de négo pour la période 2008-2011.

Merci des réponses.

@Marc : a-t-on du nouveau sur le sujet ?

pas de nouvelles de l'audit en question, son rendu n'est prévu qu'en fin d'année je crois mais je vais essayer d'avoir des echos de ce que ca donne.

Bonjour,

Je reveille le sujet car le contrat Stif-SNCF est signé, 2008 est bien engagée, nous avons un nouveau CA à la SNCF avec un président "qui a de la marge" avec les syndicats, des milliards d'euros prêts à être déversés sur l'ensemble. Bref, tout est sur les rails côté SNCF.

Mais à propos de rails, qu'en est-il avec RFF? Qu'est devenu le diagnostic commandé à EgisRail?

Merci d'avance pour les informations qui seront, j'en suis persuadé, très interessantes?

Bonjour,

Je reveille le sujet car le contrat Stif-SNCF est signé, 2008 est bien engagée, nous avons un nouveau CA à la SNCF avec un président "qui a de la marge" avec les syndicats, des milliards d'euros prêts à être déversés sur l'ensemble. Bref, tout est sur les rails côté SNCF.

Mais à propos de rails, qu'en est-il avec RFF? Qu'est devenu le diagnostic commandé à EgisRail?

Merci d'avance pour les informations qui seront, j'en suis persuadé, très interessantes?

A revoir ce message en tête de liste, je pensais qu'il y avait du nouveau et je commençais à saliver.

Quelle déception

Mais à propos de rails, qu'en est-il avec RFF? Qu'est devenu le diagnostic commandé à EgisRail?

Renseignements pris, ca semble avoir pris un peu de retard...
"Les résultats de cet audit seront finalisés dans le courant du premier semestre 2008 et donneront lieu à un rapport de synthèse qui sera présenté successivement au conseil d’administration de RFF et au conseil du STIF."

Sur la base de cet audit, l'objectif du STIF est de négocier un contrat avec RFF d'ici la fin 2008. Pour cela, un mandat de négociation a été confié par le conseil du STIF à sa directrice générale le 14 février.
Le STIF, qui n'a actuellement aucune relation contractuelle avec RFF, se rend bien compte que la question de l'infrastructure ferroviaire est primordiale et que pour l'instant RFF fait un peu ce qu'il veut (ou peut).

A suivre donc...

Le STIF, qui n'a actuellement aucune relation contractuelle avec RFF, se rend bien compte que la question de l'infrastructure ferroviaire est primordiale et que pour l'instant RFF fait un peu ce qu'il veut (ou peut).

A suivre donc...

Veut est le mot à retenir.

La SNCF est gérée par des branquignoles, mais ils n'arrivent pas aux chevilles de ceux de RFF...

et ce n'est pas faute d'organiser "le nouveau boulet 2008" !!!

Bonsoir,

Pour encore améliorer l'ambiance, après mes observations sur la double casquette du représentant des usagers au Stif et à la SNCF, je voudrais exposer aux feux du public que:

Egis Rail est une société où la SNCF a des billes

et que son seul concurrent français en France est Systra, une autre société où la SNCF a des billes.

Ainsi, RFF est bien le propriétaire des infrastructures, mais c'est la division "infra" de la SNCF qui règne sur les infrastructures, et ce sont des sociétés au moins sous influence, voire sous contrôle de la SNCF, qui servent de bureaux d'études "extérieurs" quand il s'agit de controler ou d'auditer.

Le Stif aurait été bien inspiré de confier cet audit à Transitec par exemple, où même à un bureau d'études lointain, japonais par exemple.

Si le Stif a vraiment l'intention de contractualiser ses relations avec RFF pour y déverser encore quelques milliards d'euros d'ici 2012, c'est vraiment un minimum que la décence la plus élémentaire exige.

Le 2eme point me rapelle l'audit qui avait ete fait pour l'ensemble de l'infrastructure.
LE resultat avait ete qu'il fallait investir X euros pendant 10 ans pour le maintenir en l'etat et la premiere annee l'investissement avait ete de 10% de la somme enonce dans l'audit

Le 2eme point me rapelle l'audit qui avait ete fait pour l'ensemble de l'infrastructure.
LE resultat avait ete qu'il fallait investir X euros pendant 10 ans pour le maintenir en l'etat et la premiere annee l'investissement avait ete de 10% de la somme enonce dans l'audit

Deca,

Je me souviens encore de ceux qui nous balançaient les transports ferrés britanniques comme référence de nullité et d'insécurité. Ne désespérons pas, nous sommes sur le bon chemin

Le 2eme point me rapelle l'audit qui avait ete fait pour l'ensemble de l'infrastructure.
LE resultat avait ete qu'il fallait investir X euros pendant 10 ans pour le maintenir en l'etat et la premiere annee l'investissement avait ete de 10% de la somme enonce dans l'audit

Deca,

Je me souviens encore de ceux qui nous balançaient les transports ferrés britanniques comme référence de nullité et d'insécurité. Ne désespérons pas, nous sommes sur le bon chemin

Moi je dirais plutot que nous sommes sur de bon rails.

Moi je dirais plutot que nous sommes sur de bon rails.

A condition que personne ne vienne les piquer, ça fit du tonnage ces trucs là. Et transformés en canettes.....