Quel confort ?

[brigitte]

Quelles solutions pour qu'à partir des gares Brunoy - Yerres - Montgeron (et peut-être même avant)en direction de Paris les usagers puissent voyager assis aux heures de pointe ? Rien de prévu apparemment à la sncf de ce côté-là. Pourtant il n'est pas évident pour tout le monde de se "taper" une demi-heure debout. Sans compter les retards ou suppressions de trains qui nous font voyager comme du bétail....

[Riva]

Quelles solutions pour qu'à partir des gares Brunoy - Yerres - Montgeron (et peut-être même avant)en direction de Paris les usagers puissent voyager assis aux heures de pointe ? Rien de prévu apparemment à la sncf de ce côté-là. Pourtant il n'est pas évident pour tout le monde de se "taper" une demi-heure debout. Sans compter les retards ou suppressions de trains qui nous font voyager comme du bétail....

Un 3ème train au 1/4 d'heure. Mais ça ce n'est pas encore prévu avant 2015 au moins.

[lkvn]

Un 3ème train au 1/4 d'heure. Mais ça ce n'est pas encore prévu avant 2015 au moins.

ou cadencer la ligne à 10 minutes au lieu du quart d'heure ?

[Riva]

Un 3ème train au 1/4 d'heure. Mais ça ce n'est pas encore prévu avant 2015 au moins.

ou cadencer la ligne à 10 minutes au lieu du quart d'heure ?

un cadencement à 12 minutes me semblent déjà un progrès significatif... encore faut-il qu'on ait le matériel (toujours le même problème) pour couvrir les 160 km de ligne et bien sûr une infrastructure adaptée (au hasard, doublement du tunnel...)

[Remoh]

Un 3ème train au 1/4 d'heure. Mais ça ce n'est pas encore prévu avant 2015 au moins.

ou cadencer la ligne à 10 minutes au lieu du quart d'heure ?

Alors, un petit cours de Maths pour lkvn :
3 trains au quart d'heure = 3 x 4 = 12 trains par heure. 1 point pour Riva.
2 trains à la décaminute (cadencement à 10 minutes) = 2 x 6 = 12 trains par heure. 1 point pour lkvn.

[lkvn]

Un 3ème train au 1/4 d'heure. Mais ça ce n'est pas encore prévu avant 2015 au moins.

ou cadencer la ligne à 10 minutes au lieu du quart d'heure ?

Alors, un petit cours de Maths pour lkvn :
3 trains au quart d'heure = 3 x 4 = 12 trains par heure. 1 point pour Riva.
2 trains à la décaminute (cadencement à 10 minutes) = 2 x 6 = 12 trains par heure. 1 point pour lkvn.

[Remoh]

Nan, mais ça peut marcher pour les heures creuses.
Quoique 10 minutes, ça risque d'être difficile : les sillons entre Châtelet et Gare du Nord sont attribués toutes les 90 secondes, et alternativement ligne B/ligne D. Donc, on peut plutôt espérer un cadencement à 9 ou 12 minutes... Mais ça risque d'être très très chaud...

[Mokshu]

(...) les sillons entre Châtelet et Gare du Nord sont attribués toutes les 90 secondes, et alternativement ligne B/ligne D. (...)

Tu veux dire : en théorie ?

[Remoh]

(...) les sillons entre Châtelet et Gare du Nord sont attribués toutes les 90 secondes, et alternativement ligne B/ligne D. (...)

Tu veux dire : en théorie ?

Les sillons sont toujours de la théorie.
Tout comme le cadencement à 9, 10, 12, 15, etc... minutes.

[ZeDragonfly]

(...) les sillons entre Châtelet et Gare du Nord sont attribués toutes les 90 secondes, et alternativement ligne B/ligne D. (...)

Tu veux dire : en théorie ?

Ouais, l'alternativité est contestable, c'est clair. On voit en moyenne passer 3 ou 4 pour

[Mokshu]

Ouais, l'alternativité est contestable, c'est clair. On voit en moyenne passer 3 ou 4 pour

Cela ne me pose pas vraiment de soucis que plusieurs trains d'une même ligne passent à la suite tant que cela respecte la meilleure fluidité possible du trafic, ce qui est loin d'être le cas.

Souvent on a droit (Paris Nord (Souterraine)->Châtelet les Halles) à :
- envoi d'un dans le tunnel
- envoi d'un second dans le tunnel, qui se retrouve bloqué en fin de tunnel car l'autre est à quai à Chatelet
- envoi d'un qui se retrouve bloqué en plein milieu du tunnel

Pour moi, l'envoi des devrait être privilégié car 2 voies peuvent accueillir les à Chatelet : 1 et Z (ou 3 et Z, je sais plus ). Bon OK avec le retournement des MIPE, la voie Z sera occupée

[77ULCO]

(...) les sillons entre Châtelet et Gare du Nord sont attribués toutes les 90 secondes, et alternativement ligne B/ligne D. (...)

Tu veux dire : en théorie ?

Les sillons sont toujours de la théorie.
Tout comme le cadencement à 9, 10, 12, 15, etc... minutes.

D'ailleurs c'est pour ça qu'en été sur la on a le droit à un cadencement à 21 minutes, faire ses tables de 21, ça fait toujours travailler les méninges...

[jr91]

Quelles solutions pour qu'à partir des gares Brunoy - Yerres - Montgeron (et peut-être même avant)en direction de Paris les usagers puissent voyager assis aux heures de pointe ? Rien de prévu apparemment à la sncf de ce côté-là. Pourtant il n'est pas évident pour tout le monde de se "taper" une demi-heure debout. Sans compter les retards ou suppressions de trains qui nous font voyager comme du bétail....

1ere solution: rétablir les DICA ou similaires au départ de Combs

2eme solution: établir une troisième mission au quart d'heure au départ de Combs, arrivée à Bercy... cela peut arranger les usagers de 14 et de 6

Je sais que je vais faire bondir pas mal de monde, mais franchement la situation actuelle ne peut perdurer.

Ne rêvons pas : pour des raisons techniques et financières il n'est pas possible d'agrandir la gare banlieue souterraine de Paris-Lyon, pas question non plus de rajouter des voies en surface vue l'accroissement des dessertes TGV.

[Remoh]

1ere solution: rétablir les DICA ou similaires au départ de Combs

Quels DICA origines Combs ? Ceux de la journée (donc heures creuses) ?

2eme solution: établir une troisième mission au quart d'heure au départ de Combs, arrivée à Bercy... cela peut arranger les usagers de 14 et de 6

On transmet les ZUCK de la voie 1M vers la voie 1bis à partir du 14 Décembre, pour laisser les TER Bourgogne tranquilles. Je vois mal des NUCO partir de Paris Bercy (donc, obligatoirement vers la voie 1M) en pointe.

Comme on peut le voir, c'est difficile de rajouter des trains. La seule solution (coûteuse) : construire d'autres voies RER.

[Mokshu]

Comme on peut le voir, c'est difficile de rajouter des trains. La seule solution (coûteuse) : construire d'autres voies RER.

On pourrait pas faire une voire RER dédiée Brunoy -> Aéroport CDG2 TGV ?
Ok je

[jr91]

1ere solution: rétablir les DICA ou similaires au départ de Combs

Quels DICA origines Combs ? Ceux de la journée (donc heures creuses) ?

2eme solution: établir une troisième mission au quart d'heure au départ de Combs, arrivée à Bercy... cela peut arranger les usagers de 14 et de 6

On transmet les ZUCK de la voie 1M vers la voie 1bis à partir du 14 Décembre, pour laisser les TER Bourgogne tranquilles. Je vois mal des NUCO partir de Paris Bercy (donc, obligatoirement vers la voie 1M) en pointe.

Comme on peut le voir, c'est difficile de rajouter des trains. La seule solution (coûteuse) : construire d'autres voies RER.

Simple suggestion avant la catastrophe :
on peut encore rêver en faisant arriver certaines missions à la gare d'Austerlitz, d'où construction d'un pont sur la Seine... voir comparatif de prix avec le doublement du tunnel Châtelet-GdN.

[77ULCO]

Quelles solutions pour qu'à partir des gares Brunoy - Yerres - Montgeron (et peut-être même avant)en direction de Paris les usagers puissent voyager assis aux heures de pointe ? Rien de prévu apparemment à la sncf de ce côté-là. Pourtant il n'est pas évident pour tout le monde de se "taper" une demi-heure debout. Sans compter les retards ou suppressions de trains qui nous font voyager comme du bétail....

La fréquentation de cette branche a considérablement augmenté ces dernières années, les DECA et ZUCK ne sont plus du tout des trains "de luxe". Malheureusement le 3ème train au quart-d'heure, ce n'est pas pour demain...

On ne peut que proposer une solution digne du systeme , c'est à dire que les usagers de ces gares doivent "stratégiser" leur positionnement sur le quai (c'est le revers du fait d'habiter plus proche de Paris...)

Autre solution utopique: Rajouter une caisse aux 20500 mais dans ce cas, pas possible d'aller au delà de Paris Lyon pour tous ces trains, A moins que les gares du "Nord" s'adaptent... En plus la vitesse risque d'en pâtir...