COT ? Régulation ?

[Claude]

Mais pourquoi ces idiots de régulateurs SNCF sont-ils systématiquement aussi nuls ?
Lse deux trains étaient à quai en attente, il n'y avait aucun train vers le sud, donc voies libres mais malgré tout ça ils ont fait partir les deux trains à l'inverse de ce que la logique aurait voulu

Question à poser lors de la visite du COT ....

[tgv91]

Mais pourquoi ces idiots de régulateurs SNCF sont-ils systématiquement aussi nuls ?
Lse deux trains étaient à quai en attente, il n'y avait aucun train vers le sud, donc voies libres mais malgré tout ça ils ont fait partir les deux trains à l'inverse de ce que la logique aurait voulu

Question à poser lors de la visite du COT ....

De ce que j'ai compris, ce n'est pas le COT qui fait la régulation ...

[Claude]

Ah ? Dommage

[tgv91]

Ah ? Dommage

Il y a une régulation commune Grandes Lignes / RER au sud de la gare de Lyon jusqu'à ?

Définition que donne la SNCF du COT :

Tour de contrôle du RER D, le Centre Opérationnel Transilien (COT) situé à deux pas de la gare de Lyon supervise et coordonne en « live » le trafic des lignes D&R.
Missions : surveiller en temps réel la régulation du trafic, gérer les conséquences des incidents de circulation, adapter la desserte en fonction des rames et des conducteurs disponibles, mettre en œuvre des moyens de substitution si besoin, communiquer les informations concernant les modifications de desserte aux agents chargés de vous informer.

[Claude]

Ah ? Dommage

Il y a une régulation commune Grandes Lignes / RER au sud de la gare de Lyon jusqu'à ?

Définition que donne la SNCF du COT :

Tour de contrôle du RER D, le Centre Opérationnel Transilien (COT) situé à deux pas de la gare de Lyon supervise et coordonne en « live » le trafic des lignes D&R.
Missions : surveiller en temps réel la régulation du trafic, gérer les conséquences des incidents de circulation, adapter la desserte en fonction des rames et des conducteurs disponibles, mettre en œuvre des moyens de substitution si besoin, communiquer les informations concernant les modifications de desserte aux agents chargés de vous informer.

Dans les aéroports, c'est la Tour de contrôle qui gère le trafic au sol et au décollage/ atterrissage. Si au Transilien il y a plusieurs étages de responsabilité, ça ne m'étonne pas que ça merde à ce point

[Mounir]

Dans les aéroports, c'est la Tour de contrôle qui gère le trafic au sol et au décollage/ atterrissage. Si au Transilien il y a plusieurs étages de responsabilité, ça ne m'étonne pas que ça merde à ce point

Pour les avions il y' a également différents secteurs de contrôle aérien et donc de fréquences ATC pour le pilote selon l'endroit de l'appareil : le sol (ex.: "Orly ground..."), la tour pour les atterrissages/décollage ("Tower"), l'approche ("Approach"), le centre de contrôle régional (pour les aéroports de Paris, il est basé à Athis-Mons)...
Il y'a projet de fusionner les centres de contrôles régionaux en centres européens.

[FrancoisL]

De ce que j'ai compris, ce n'est pas le COT qui fait la régulation ...

Je parle sous le contrôle des de tous horizons : le COT dispose d'une vision globale de la ligne, c'est donc lui qui va prendre la décision de supprimer un train, de modifier une desserte, etc... Après les itinéraires sont tracés par des aiguilleurs, et c'est là qu'est le drame historique : il y en a partout, dont certains qui doivent avoir des journées plutôt du genre tranquilles (Malesherbes, La Ferté Alais...).
Après quel est le chemin d'une décision, je ne sais pas précisément. Ça ne m'étonnerait pas que le régulateur ne puisse pas prendre d'initiative (genre faire partir un ZECO avant un ROVO, j'ai oublié le terme métier pour dire "changement de l'ordre des trains") sans en aviser le COT, lequel est potentiellement déjà très occupé par une merde majeure à gérer, il ne faut peut-être pas chercher plus loin les absences de décisions...

[tgv91]

En tout cas j'étais très surpris de découvrir ce qu'était ce "COT" dont on parle tant. Comme cela a été dit dans un autre fil, ce n'est clairement pas Kourou !

[aquarius]

De ce que j'ai compris, ce n'est pas le COT qui fait la régulation ...

Je parle sous le contrôle des de tous horizons : le COT dispose d'une vision globale de la ligne, c'est donc lui qui va prendre la décision de supprimer un train, de modifier une desserte, etc... Après les itinéraires sont tracés par des aiguilleurs, et c'est là qu'est le drame historique : il y en a partout, dont certains qui doivent avoir des journées plutôt du genre tranquilles (Malesherbes, La Ferté Alais...).
Après quel est le chemin d'une décision, je ne sais pas précisément. Ça ne m'étonnerait pas que le régulateur ne puisse pas prendre d'initiative (genre faire partir un ZECO avant un ROVO, j'ai oublié le terme métier pour dire "changement de l'ordre des trains") sans en aviser le COT, lequel est potentiellement déjà très occupé par une merde majeure à gérer, il ne faut peut-être pas chercher plus loin les absences de décisions...

Ce doit être encore plus compliqué que ta description. On a bien le COT (centre opérationnel Transilien, donc pour nous et au sud), mais on a à côté le CRO (centre régional des opérations) qui lui s'occupe bien de la régulation, et qui n'est pas spécialisé Transilien, mais gère tous les trains Transilien, TER Bourgogne, Intercités, Teoz, TGV (au moins tant qu'ils sont sur ligne classique), fret SNCF, fret non SNCF, trains de travaux, bref tout ce qui roule habituellement sur les voies.
Enfin, il y a les aiguilleurs qui se trouvent pour le moment à beaucoup d'endroits du réseau (Gare de Lyon, Bercy, peut-être encore Pompadour mais c'est à confirmer, Villeneuve, ...) et c'est là qu'on trace les trains et qu'on programme donc les aiguilles. A terme, les aiguilleurs seront regroupés et cela s'appellera CCR (Commende Centralisée Réseau) comme à Lyon et à Dijon depuis 2010 (enfin, dans les 2 cas, ça commence juste, il y a 10 à 15 ans de travail)...
Le COT joue plutôt le rôle de la compagnie aérienne plutôt que celui de la tour de contrôle: vérifier qu'il y a un équipage (là, il est en solo), un train et un horaire. Gérer les défauts des uns et des autres, en sortant les réserves si nécessaire, ou en gérant la pénurie. Gérer (en partie) l'information voyageur.
Le CRO se rapprocherait plus de la tour de contrôle d'aéroport (et des centres de contrôle régionaux type Athis-Mons) en ordonnançant l'ensemble des circulations de quelque compagnie que ce soit, et de quelque nature que ce soit (Airbus A380 comme petit Robin...).
Enfin, cela n'est que mon avis

[FrancoisL]

Et histoire de définitivement rendre tout le monde malade, on précisera bien sûr que ce n'est absolument pas une règle qui vaut pour toutes les lignes mais que chaque région fonctionne à sa manière (PRS, PAR, et on peut découvrir des acronymes de différents types de postes tous les jours), et que bien sûr les postes d'aiguillages fonctionnent en quasi autonomie, avec certains qui ont tout informatisé et d'autres qui basculent les aiguilles à la main !
Il reste des volontaires pour refondre le système ?
La semaine prochaine, nous vous parlerons de la diffusion de l'info voyageurs. Un indice : c'est dans le même genre

[aquarius]

La mode ne serait-elle pas aux PRCI ???

[Mounir]

La mode ne serait-elle pas aux PRCI ???

Et puis ne parlons pas du système RATP avec ses PCC... On en devient fou de tous ces "postes"

[aquarius]

Un petit CUB, un gros CUB, ...

[D-prime]

En tout cas j'étais très surpris de découvrir ce qu'était ce "COT" dont on parle tant. Comme cela a été dit dans un autre fil, ce n'est clairement pas Kourou !

C'était moi
Merci pour la confirmation.
Lors de ma première visite du COT (avec Gardin pour guide) j'avais cru que nous nous étions paumés dans les couloirs pour nous retrouver dans une des boutiques du coin (.... on ne rembourse pas .....)

[Mokshu]

A l'occasion j'essaierai de vous montrer ce que c'est chez moi