STIF - qualité de service - 1T 2011

[tgv91]

Qualité de service pour le 1er trimestre 2011

http://www.stif.info/IMG/pdf/ChiffresQualitepourWeb.pdf

La régularité de la ligne s'enfonce dans les profondeurs de la médiocrité avec un chiffre - jamais atteint ? - de 23,1 % de trains en retard ou supprimés !!

[Mounir]

Pour une fois que nos propres stats et celles du STIF ne sont plus comme des droites parallèles !
La ligne est quasiment au même niveau que la !

Pour la :

Les travaux
de la sous-station de Jouy-en-Josas ont démarré

==> Bonne nouvelle

[tgv91]

Sur le D-Collector l'irrégularité est à 40 % environ au T1.

[aquarius]

Concernant le , quelqu'un connait-il la raison pour laquelle la régularité se traîne à 91,6 % contre 99,6 % pour le ligne à peu près équivalente en terme de secteur géographique même si cette dernière est davantage tram en zone urbaine que train ? le dispose de matériel quasi neuf, et d'une infrastructure spécifique

[tgv91]

Le T4 c'est pas une espèce de Tram-Train ?

[aquarius]

Dans la théorie oui, matériel Avanto S70 apte à la fois au 750 V CC des tramways et au 25 kV CA des trains.
Dans la pratique, il circule sur une ligne à rails classiques avec ballast, entièrement électrifiée en 25 kV (ligne des Coquetiers séculaire, mais complètement rénovée et entièrement remise en double voie). Donc ça se rapproche de ce point de vue d'un train léger.
Ca roule à droite et pas à gauche comme les trains d'Ile de France. La voie comporte de nombreux passages à niveau (en ouvrages d'art, il doit y avoir le viaduc de Gargan au-dessus de l'ex RN 3 et quand même le pont du canal de l'Ourcq) avec signalisation routière (pas de barrières) et la signalisation de la ligne est réduite au minimum.
Par certains aspects, ça se rapproche donc du (voie classique, dans les 2 cas ce sont d'anciennes lignes ferroviaires classiques). Par d'autres, du ou du :T3: (environnement urbain).
A comparer avec le futur état de la ligne Esbly-Crécy qui accueillera les S70 sans trop tarder...

[Ver1976]

Qualité de service pour le 1er trimestre 2011

http://www.stif.info/IMG/pdf/ChiffresQualitepourWeb.pdf

La régularité de la ligne s'enfonce dans les profondeurs de la médiocrité avec un chiffre - jamais atteint ? - de 23,1 % de trains en retard ou supprimés !!

La vache : on a vraiment été les pires et de loin !
C'est bizarre les stats du 7 car je la trouve plus régulière que la ligne 5 (ceci dit c'est une impression)

[tgv91]

C'est bizarre les stats du 7 car je la trouve plus régulière que la ligne 5 (ceci dit c'est une impression)

Peut-être est-elle plombée par la 7bis ?

[khader95]

Quelle catastrophe la quand même...

Sur le RER D, 81 rames rénovées circulent. Les retards
imputables au matériel roulant SNCF restent importants
: le STIF a engagé un audit indépendant sur le
sujet.

Un audit ? J'ai loupé un épisode ou bien on en a parlé mais je ne m'en souviens pas ?

[x58]

Le quotidien de chaque voyageur dépend de la qualité du service dans les transports franciliens. La régularité, ainsi que
l’information, les équipements, la propreté, l’accueil et la vente sont mesurés par des indicateurs – aux normes européennes –
qui permettent d’évaluer le niveau de qualité de service dans les métros, RER, trains, bus et tramways.

La régularité, ... aux normes européennes, ...

Le STIF, c'est en Europe?

[Z20944]

Bonjour,

la qualité de service sur le t4 est assez mauvaise principalement à cause des problèmes matériels.

Le parc est composé de 15 rames, dont 2 definitivements HS
Il faut 9 rames en circulation + 1 de reserve soit 10 Rames.
il y a 1 rame en continu en grosse opération de maintenance

Mais vu la fiabilité légendaire des avantos ( problèmes de portes, problèmes de clim conducteur, problèmes electroniques divers et variés)on tourne a 9 rames en général, et 0 de reserve.

En plus, il faut régulièrement liberer une rame pour les formations conducteurs.

Pour vous donner une idée de l'état du parc, certains rames roulent avec un sharf opérationnel au lieu de 2, avec des vitres félées depuis des mois.

Seulement voila, entre 53 min et 300 000voyageurs/jour et 15avantos et 29000 voyageurs/jour, le choix de la sncf est vite fait en termes de priorités

[aquarius]

COmment justifier alors la conversion de la ligne de Crécy avec des rames excédentaires du ??? (il me semble bien avoir lu quelque chose comme ça pour justifier l'utilisation des Avanto)

[tgv91]

Un audit ? J'ai loupé un épisode ou bien on en a parlé mais je ne m'en souviens pas ?

Oui quand même Ca fait un petit moment qu'on en parle ...

[Z20944]

COmment justifier alors la conversion de la ligne de Crécy avec des rames excédentaires du ??? (il me semble bien avoir lu quelque chose comme ça pour justifier l'utilisation des Avanto)

ben oui, stastistiquement ça passe, on a besoin de 10 rames, 2 pour la maintenance, y 'en reste 3, mais c'est les statistiques....

Mais je vois le coup venir, on va degrader le service t4 pour récuperer une rame pour esbly- crecy.


Quoi que faudrait dejà que l'avanto soit validé par l'EPSF, car d'après leurs simulations, un avanto qui tape a 40km/h dans un mur, le pupitre se retrouve derrière le siège conducteur, alors que les passages a niveaux doivent être franchit à 100km/h...

[FrancoisL]

COmment justifier alors la conversion de la ligne de Crécy avec des rames excédentaires du ??? (il me semble bien avoir lu quelque chose comme ça pour justifier l'utilisation des Avanto)

Ben comme ça on évitera une rupture trop importante dans la qualité de service sur Esbly - Crécy...

[Ver1976]

Quelle catastrophe la quand même...

Sur le RER D, 81 rames rénovées circulent. Les retards
imputables au matériel roulant SNCF restent importants
: le STIF a engagé un audit indépendant sur le
sujet.

Un audit ? J'ai loupé un épisode ou bien on en a parlé mais je ne m'en souviens pas ?

Oui c'est Durovray qui l'avait demandé.
La SNCF a fait un audit également de son côté.
Je note que le STIF a utiliser le terme de "crise de la régularité" pour qualifier la nécessité de débloquer en urgence 20 millions d'euros pour les "ABS".

Je suis toujours sidéré qu'il ne soit proposé aucun remboursement aux usagers de la . Quelle honte !

[D-prime]

Pour ceux qui seraient intéressés, il y aura une réunion publique le vendredi 24 juin à Sénart.
Ce sera une occasion de pouvoir vous exprimer d'une façon forte.
Je me demande qui, à la SNCF, va se dévouer (ou sera désigné) pour venir se faire taper dessus!

[D-prime]

Sur le RER D, 81 rames rénovées circulent. Les retards imputables au matériel roulant SNCF restent importants:
le STIF a engagé un audit indépendant sur lesujet.

Un audit ne sert strictement à rien s'il n'est pas suivi d'un plan d'actions, or on nous parle de tas d'audit mais jamais de ce qui suit.
Si c'est juste pour dépenser du pognon autant subventionner le D-CollecTOR qui nous donne les mêmes résultats qu'un audit non suivi de corrections.

La SNCF a fait un audit également de son côté.

La SNCF fait toujours des audits
Et la SNCF ferait mieux de faire son boulot correctement:
- en maintenant son matériel de manière préventive
- en informant ses clients
- en virant toutes les hiérarchies qui ne servent à rien (lire: LES Directeurs de la )
- en s'arrêtant de dépenser du pognon sur des trucs qui ne servent à rien (Lab Transilien, Opinions et débats) qui ne sont là que pour faire mousser Pépy et en réaffectant, au service des clients, les agents concernés

Le quotidien de chaque voyageur dépend de la qualité du service dans les transports franciliens. La régularité, ainsi que
l’information, les équipements, la propreté, l’accueil et la vente sont mesurés par des indicateurs – aux normes européennes –
qui permettent d’évaluer le niveau de qualité de service dans les métros, RER, trains, bus et tramways.

La régularité, ... aux normes européennes, ...

Le STIF, c'est en Europe?

Que les normes soient Européennes, Américaines, Japonaises ou encore Chinoises, à quoi est ce que cela sert si c'est juste pour faire une mesure et, de conclure:
"Ah oui, mais je n'atteindrai jamais cet objectif compte tenu des moyens mis à ma disposition" (dixit le directeur du lors d'une réunion publique)
Une chose est claire; compte tenu du système actuel et de ses moyens, le STIF ne sera jamais en mesure de faire bouger le dinosaure SNCF qui empoche le pognon mais ne fait strictement rien pour que cela fonctionne! Où est passée l'obligation de résultats?

Concernant le , quelqu'un connait-il la raison pour laquelle la régularité se traîne à 91,6 % contre 99,6 % pour le ligne à peu près équivalente en terme de secteur géographique même si cette dernière est davantage tram en zone urbaine que train ? le dispose de matériel quasi neuf, et d'une infrastructure spécifique

En toute rigueur (et bien que ce chapitre concerne les transports en Ile de France), je me moque bien de ce qui se passe sur les lignes où l'irrégularité est inférieure à 10 %.

[remster]

à ce niveau là peut on encore parler de qualité de service ?

[JonathanMM]

Ils sont fait avec quoi les données pour faire les notes ? Non parce que Disponibilité des Infogares : 10/10 Mouarf quoi…
Idem pour Disponibilité des validateurs 10/10…

[D-prime]

Ils sont fait avec quoi les données pour faire les notes ? Non parce que Disponibilité des Infogares : 10/10 Mouarf quoi…
Idem pour Disponibilité des validateurs 10/10…

ça veut dire que les écrans étaient sous tension, mais ne préjuge en aucun cas de ce qui aurait pu y être affiché
Idem pour les valideurs, distributeurs de billets, escalators, ascenseurs...

D'ailleurs une question attend sur le site du SAN pour la réunion du 24 juin

Le 24 juin c'est la fête de la Saint Jean avec ses grands feux.... la réunion sera chaude

[Cedric]

à ce niveau là peut on encore parler de qualité de service ?

Moi je me demandais si on peut parler de service tout court