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Soutien Associatif Des Usagers Révoltés
Association des usagers de la ligne RER D Association loi 1901 N° W912003463 - Membre de l' AUT-Idf |
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voire 
)
(Disons le temps de radier tous les MS61 et de compenser l'intégralité des MI84), mes interrogations n'ont pas lieu d'être. En 10 ans c'est Possible?
J'ai déjà vu des communications où la RATP appelait ses points d'arrêts RER des gares... Station c'est pour le métro normalementPour être un peu taquin, il y a 11 gares et 35 Stations.
(il y en a pour qui ça va être pour ma pomme). . Pour ce qui concerne les réaménagements avec suppressions des fauteuils à proximité des portes, je ne sais pas si les chiffres en tiennent effectivement compte. Je le suppose mais sans certitude. Par contre, j'ai encore vu il y a peu une voiture d'une rame MI 84 dans sa configuration d'origine avec tous les fauteuils en place. Ca fait vraiment étroit pour entrer !Pas la peine pour cette fois, il y avait déjà une représentante accréditée de metro-pole.net dans la douzaine de présents. Pour le reste, pourquoi pasEh ben, tu vas être mûr pour écrire des articles pour metro-pole.net bientôt
et je pourrais même signer "aquarius" là-bas aussi ! Ah, il y a déjà un "aquarius" sur metro-pole.net ? Ca devrait pouvoir s'arranger Tiens, je n'en avais jamais entendu parler. Ne vaudrait-il pas, au vu des problèmes sur lasi la B est prolongée jusqu'à Dammartin comme c'est prévu
, mettre en place un 
-dencement ? (style un train par heure)La RATP annonce effectivement "Gare de Denfert-Rochereau"J'ai déjà vu des communications où la RATP appelait ses points d'arrêts RER des gares... Station c'est pour le métro normalement
Les travaux ont commencé (il y a eu une première vague récemment). Le prolongement jusqu'à Dammartin est prévu avant la mise en place du RER B+ Nord en théorie. Il faut savoir que le trafic sur la ligneTiens, je n'en avais jamais entendu parler. Ne vaudrait-il pas, au vu des problèmes sur lasi la B est prolongée jusqu'à Dammartin comme c'est prévu
entre Dammartin et Paris Nord est très élevé, donc le report sur le RER B permettrait de répartir le trafic.ésa usé
Le projet figure dans le SDRIF (voir >> ici << , 5e pastille du paragrahe 2.6, échéance 2021-27 quand même !), mais avant même la discussion sur ce SDRIF, cela fait des années que cela revient de temps en temps à l'ordre du jour, comme le prolongement de laTiens, je n'en avais jamais entendu parler. Ne vaudrait-il pas, au vu des problèmes sur lasi la B est prolongée jusqu'à Dammartin comme c'est prévu
à La Verrière, celui de la 
à Rambouillet, ...Dans la pure utopie, on peut envisager de rallonger les quais pour accueillir des UM3 de MI84.Maintenant quand les nouveaux MI 2N arriveront-ils ? Là est la surprise. Il était dit à un moment que la chaîne des MI 2N avait été arrêtée. Faudra-t-il concevoir un autre matériel ? Un nouveau matériel remplaçant MI 2N RATP et équivalents SNCF, mais aussi la génération précédente Z20500/20900, bref LA nouvelle automotrice 2 niveaux en versions suburbaine et régionale, histoire de faire une commande groupée ? Je n'en ai aucune idée et ma boule de cristal est en panne.
ne répond pas au même cahier des charges que la ou la . Sur la on peut encore relativement se passer d'une 3ème porte (ça peut être discutable mais la politique de Transilien c'est plus de place assise sur la et non plus de fluidité... Les Yerrois Brunoyens où Montgeronais doivent être plutôt d'accord...) Alors que sur la 3 voir 4 portes sont vraiment nécessaires... .(Mais le coût...) Pour la Si on peut faire encore des dérivés des 20900 en assurant autant de place qu'une 20500 et un confort identique aux 20900 avec des performances améliorées. (c'est le minimum syndical non?) et la va se faire sentir...Pour peu que l'on agrandisse tous les quais...) Les UM3 de MI 84, ça serait peut-être une bonne idée pour laDans la pure utopie, on peut envisager de rallonger les quais pour accueillir des UM3 de MI84.
Après comme d'autres grands sages l'ont mentionné, le matos de la
Personnellement Les MI2N conviennent bien à la
Et pourquoi pas plus tard faire des rames de 6 caisses pour absorber le trafic... (Le différentiel de longueur à Châtelet et Paris-Nord entre la
sud... Cela formerait des ensembles de 312 m, compatibles avec les quais de 315 m que nous devons avoir sur cette partie sud (ne revenons pas sur la voie 2M, svp). Encore faudrait-il s'assurer de la compatibilité de tout cela... , avant la décision de lancer le MI 2N, il y a eu pendant quelques mois de 2 rames MS 61 qui auraient bien mérité le nom de bidules: une avec l'équivalent d'une voiture Z 2N à 2 portes, l'autre avec l'équivalent d'une voiture Z 2N à 3 portes. Et ils sont allés sonder les gens pour voir ce qu'ils pensaient de ces voitures à l'époque assez inattendues sur la J'ai même retrouvé une photo d'une des deux quelque part... avec une légende qui valait son pesant de cachuètes d'ailleurs. , beaucoup se plaignent que les gens ne s'engagent pas dans les salles et restent sur les plateformes. Est-ce vraiment la confirmation que le diagramme à 2 portes est le meilleur ? Faut-il 2 portes plus larges (avec le passage de 4 personnes en simultané comme sur la MI 2N) ? Vaudrait-il mieux un diagramme à 3 portes ? Certains vont répondre: ça dépend. Oui, ça dépend des missions, mais on ne va pas continuer à gérer 3 matériels sur une même ligne. Tant la RATP pour la que la SNCF pour la semblent d'accord sur ce point. Après, c'est un compromis à faire.Retourner vers « Les transports en Île-de-France »
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