T11 - Tram Express Nord
Posté : 16 sept. 2016, 10:52
, car toutes les lignes actuellement existantes et à venir (sauf T11 on se l'accorde) sont gérés par RATP. Toutes, sauf T4. Et pourtant, le T4 est basé sur le même principe que les autres, un tramway qui dessert des stations comme un bus, mais roule sur des rails - un tramway est un train en mini composition, pouvant accueillir moins de passagers qu'un train mais plus qu'un bus, et il circule dans les villes (Bobigny, Drancy, Thiais, Rungis, Antony etc...). Sauf que voilà, la SNCF ne devait pas exploiter le T4, mais, faute de place, les voies de départ des trams d'Aulnay vers Bondy et de Bondy vers Aulnay (je parle en connaissance de cause, pour avoir eu des voyages en "bonne" ou "mauvaise" compagnie", à juger selon) ont été créées, à l'origine, sur une ligne de chemin de fer (Ligne des Coquetiers, les plus anciens pourront connaître, pas moi). Seulement voilà, en transformant le matériel et les voies en tramway, la RATP aurait pu et dû récupérer la ligne, et non, il n'en a pas été ainsi, car les terminus Bondy et Aulnay sont restés dans les emprises ferroviaires SNCF. Seule la future station terminus Hôpital de Montfermeil ne sera pas en emprise SNCF. (D'ailleurs, pour autant, il a été créé trois stations : entre Bondy et les Coquetiers une station nommée "La Remise à Jorelle" ; entre Gargan et l'Abbaye une station nommée "Lycée Henri Sellier" adaptée à la desserte dudit Lycée ; entre Freinville rebaptisée "Freinville-Sevran" et Aulnay une station intitulée originairement "Les Rougements" puis "Rougemont-Chanteloup" pour assurer une meilleure desserte des quartiers Rougement de Sevran et Chanteloup d'Aulnay. Concernant la Remise à Jorelle, on ne sait pas trop à quoi cette station sert, pour le peu de voyageurs qui empruntent le tram à cet arrêt, mais on sait qu'il se situe lui aussi sur les emprises ferroviaires SNCF).Du coup, la SNCF pourra en partie exploiter le T11 (emprises ferroviaires SNCF aux Terminus dont le Bourget), mais pas conduire. Sur le T4, le cas est un peu similaire, car le personnel habilité à conduire les rames est de la SNCF, pareil pour les bus de susbstitution lors des travaux ; mais c'est du personnel et du matériel RATP qui assurent le service de bus de substitution s'il est mis en place en cas de grève ou droit de retrait, ou lors d'interruptions en cours de journée pour actes de malveillance ou panne de tram (sauf si les actes de malveillance visent les rames de T4 en elles-mêmes avec droit de retrait, auquel cas c'est la SNCF qui, par sécurité pour le personnel et le matériel RATP ainsi que pour les usagers / clients interdit la circulation des bus de substitution, car ceux-ci pourraient éventuellement être également touchés par ces actes de malveillance).
et 
aucune décision n'est prise et cela fera l'objet d'un appel d'offres pour l'exploitation (comme toute mise en service de ligne nouvelle en Ile-de-France). D'ailleurs, la RATP n'est pas non plus maître d'ouvrage de quoi que ce soit sur ces lignes, à la différence des lignes comme 
à 
pourtant ouvertes assez récemment.
entre la Défense et Issy-Val de Seine puisqu'elle était propriétaire des voies et plus globalement de l'emprise. Apparemment, l'expérience dans le matériel léger ne l'a pas tentée et elle a donc octroyé la mise à niveau puis l'exploitation à la RATP qui a transformé une ligne avec pratiquement personne en une ligne plus que bien remplie. Là, aussi des stations supplémentaires ont été ajoutées: Belvédère, Les Milons, JH Lartigue, ... Il n'y avait donc aucune raison impérative à ce que la RATP récupère la ligne 
... je sais 
), si les infos affichées sont justes, ce sera un miracle !
Waouh ! merci pour cette vidéo, à toi pour l'avoir trouvée et à celui qui l'a réalisée il y a un paquet d'années.
Et merci à toi pour ce tour des travaux et aménagements ayant eu lieu depuis tellement cela a bien changé!
? Je sais que c'est le 1er juillet, mais pas d'info de l'heure ni du lieu