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Je ne sais pas comment se passera la journée sur la

, mais pour ceux qui prennent le

, les conditions de transport devraient être clairement plus dégradées que lors des derniers mouvements sociaux.

Côté

, bon courage et ne soyez pas trop dur avec ceux qui seront là...

L'application des regles d'indemnisations les mieux disantes pour toutes les victimes, c'est bien le minimum que peut proposer G.Pepy... Qui fait preuve d'une telle célérité pour payer, que ça en deviendrait suspect.

C'est peu de le dire... Tenez, tenez, prenez l'argent, ne creusez pas trop...

C'est un bordel innommable. Il n'y a même pas de cohérence entre ce qui est affiché sur les écrans RER et les écrans des grandes lignes... Bon j'espère qu'on va pas partir trop en retard.... Quant à l'appli transilien elle est aux fraises Mais ENTIEREMENT d'accord... A Chatelet, impossible d'accéde...

Le seul problème de fond est : L'argent. Rien d'autre, soyons clair! Personne ici n'étant roulant, difficile d'arbitrer quoi que ce soit. Euh... Un peu quand même... Je l'ai suffisamment été au quotidien et le suis encore pour savoir ce qu'est le métier! ;-) Sans pour autant "arbitrer": Le...

J'ai vu ça ce matin... incroyable quand même A leur décharge, ils savaient que le train se baladait tout seul et ils l'ont laissé circuler sur une voie libre ou libérée. Heureusement que la situation présentait cette possibilité... Mais, sur leurs trains, il n'y a pas de "frein à main"......

Ce type d'incident a pu être observé il y a quelques années, bien plus près de chez nous!

quelques "news" plus récentes: Allemagne accident #BadAibling: le dispatcher signalisation (DB) placé sous enquête pour homicide involontaire #Rosenheim #rail #régional 18:48 - 17 févr. 2016 @Mediarail Exclusion de tout défaut matériel des 2 Meridian (Stadler) ainsi que du personnel de co...

wahou... un peu compliqué, mais ça va aller merci Gecko quand tu dis voie unique ça veut donc dire vraiment UN SEUL RAIL finalement ? est ce que quand le trafic est interrompu par ex Melun-Paris (comme là tout de suite) et qu'on veut redémarrer la circu pour éviter le gros goulot d'étranglement on ...

Il y a certainement des problèmes de stratégie du gouvernement de l'époque mais aussi de l'entreprise qui devait bien savoir qu'il n'y aurait pas que des clients pour un hypothétique TGV. Il y a bien eu des études de marché???? Certainement, mais il ne faut pas oublier qu'entre état, régions et per...

http://www.itele.fr/monde/video/allemagne-une-erreur-humaine-a-lorigine-de-la-collision-de-deux-trains-pres-de-munich-153826 selon la presse allemande, il aurait laissé passer l'un des deux trains qui était en retard, désactivant au passage le système de sécurité qui aurait dû déclencher un freinag...

On ne peut plus d'accord. Les années 1980-2000 ont laissé place au tout TGV et l'infra classique dans l'état déplorable que l'on connait aujourd'hui. Dire qu'on aurait pu éviter tout cela, quitte à faire moins de LGV, et en pratiquant une maintenance régulière. Je n'oublie pas l'état non plus, qui ...

'tention, hein, c'est pas un défouloir ici! :) :-D Entièrement d'accord, à force de se tirer des balles dans les pieds (et ailleurs), etc... etc... Dommage, je reste nostalgique d'un temps où cette société était un fleuron à tous points de vue (ça n'engage que moi, dsl jm les trains). Tu n'es pas l...

Est-ce qu'il n'y a pas une décorrélation entre la vitesse autorisée sur la ligne (celle que tu donnes) et les vitesses qui seront affichées par la signalisation en cabine (où on respecte les paliers) ? Si on prend la fiche de Rail 21 consacrée à Paris-Lyon , on voit qu'à l'arrivée sur Lyon la vites...

Donc si on résume: Le train va bien : Pas de rupture mécanique expliquant le déraillement. Le freinage du train est conforme à ce qu'il doit être : Le train réagit correctement. Le profil de voie est conforme à ce qu'il doit être : La voie permet la circulation aux vitesses prévues. Les agents en ch...

Il y a "bien longtemps", je crois me souvenir que c'était la procédure. SAR: arrêt d'urgence puis on attend... et on attend... jusqu'à l'évacuation spontanée du train par actionnement d'un signal d'alarme. 5 minutes pour le signal d'alarme, disons que ça pourrait être une moyenne. Dans le...

Première question qui se pose: Combien de temps en moyenne se passe t-il entre le signal d'alerte radio (SAR) et l'identification de l'incident, de son lieu et de sa portée? Et de même combien de temps entre cette identification et sa transmission à tous les roulants situés dans la zone couverte pa...

Si l'on en croit le timming donné par Gecko le conducteur ne pouvait pas savoir ce qu'il se passait en ce moment là. Il commençait son arrêt à quai et il s'est retrouvé avec une partie du train qui était déjà en gare. Pour capter la radio et se renseigner il devait rejoindre avec son train une ante...

Alors bien sûr l'on peut imaginer une procédure où en cas de SAR, tous les trains obligés de s'immobiliser resteront portes bloquées jusqu'à ce que l'incident et sa localisation soit clairement identifiés. Cela supposerait cependant une discipline de la part des voyageurs (pas toujours acquise), en...

A la première, je réponds : oui, on va vous aider et envisager un accompagnement. Qui est ce "on" que cette jeune femme ne semble pas avoir vu d'ailleurs ? S'est-elle manifesté auprès d'un agent ce jour là? S'est elle manifesté auprès de la SNCF avant de le faire via la presse? Perso, sur...

Les deux Agent de Conduite (TGV et Zaco) ont parfaitement réagi et ont rigoureusement fait ce qu'il fallait, sans la moindre entorse aux procédures prévues. Bravo ! Les trains ont été protégés correctement. Le truc con c'est qu'il y a de nombreux personnes qui ont été exposé à la vision macabre san...

Je pensais que, par souci d'anonymat, le nom cité était un pseudo, bah non... A priori c'est son vrai nom...

Sans suite! :cartonrouge: Les deux Agent de Conduite (TGV et Zaco) ont parfaitement réagi et ont rigoureusement fait ce qu'il fallait, sans la moindre entorse aux procédures prévues. C'est vrai, peut-être aurait-il mieux valu que l'Agent de Conduite du Zaco attende quelques instants en étant arrêté ...

Je pense que le train peut arriver 1 bis, se mettre à quai , et profiter des aiguillages pour repartir dans l'autre sens pour aller sur la 2bis. Faudra des photos pour montrer le truc ;-) Actuellement? Je ne suis pas allé sur place, mais à priori non... Avec des travaux, de l'argent et du temps, to...

@gecko : Et ? Que faudrait-il pour qu'elles soient télécommandées ? bah il l'a dit : Un poste d'aiguillage = une gare. donc il faut que Lieusaint devienne une gare Quand on voit ce qu'elle est aujourd'hui avec la fréquentation et je suis désolée son côté intermodale, je suis sidérée que Lieusaint n...

@gecko : Et ? Que faudrait-il pour qu'elles soient télécommandées ? Très bonne question! En partant du principe que l'aiguille existe et que le mouvement du train est possible ( ce qui n'est pas le cas de l'aiguille dont on parle ), il faut: - Poser des moteurs électriques de commande d'appareil de...

Jere, comme tu le dis, le plan que tu joins à ton message donne une idée mais il est relativement incomplet. Il manque bon nombre d'aiguillages(Villeneuve Saint Georges, VdM, Créteil, et bien sûr Paris). Je ne suis pas sûr que ce type de comm' ait sa place sur le blog de la :D:, mais je me trompe pe...

RATP et SNCF sont confrontées à une même problématique : se développer ou disparaitre... C'est déplorable, mais pour se développer, il faut le faire où il y a matière à faire de l'argent. C'est à dire pas ici... Et pour faire de l'argent, il faut investir dans un premier temps. Donc l'argent il faut...

Trafic et retournement : Paris Nord surface, Paris Lyon sout et surface, villeneuve st georges, juvisy, combs la ville, ça fait quelques endroits possibles où faire des retournements. Après sur le principe si il y en avait plus, disons à Vert de Maisons/Maisons-Alfort - Alfortville ça serait bien. ...

BlueEdel, j'ai vécu +/- les mêmes choses vu qu'on était dans le même train! Je confirme bien ton récit. :plusun: Je ne m'étendrais pas sur les différents commentaires que j'ai pu entendre sur place. Pour être intervenu sur 8 accidents de personne, il y a toujours 1 ou 2% des voyageurs qui se permett...

Cette caténaire arrachée est encore une conséquence de la vétusté des infrastructures de cette ligne et du sous investissement dont elle souffre. Je suppose que la rame impliquée a été endommagée et qu'elle va devoir partir en maintenance :-( exactement ! la seule façon de remédier à la gangraine s...

Hormis le fait d'avoir reconnu Gecko là avec son bérêt merci pour ce mini exposé très riche même pour des personnes qui n'y comprennent pas toujours grand chose !

On ne me voit pas sur la photo...

... C'est moi qui tient l'appareil...

Du fait de leur conception, les CC se font sortir progressivement. Les CC72100 font partie des dernières. Je doute que des efforts démesurés soient faits pour les remettre en exploitation... Elles seront remplacés par des BB75000&Co, éventuellement en UM... La question ferrovipathe :geek: : Com...

Effectivement, c'est ce qui s'appelle un "arrêt X".

Il appartient bien au voyageur de faire savoir qu'il veut monter/descendre du train. Soit en faisant signe au mécanicien (vitesse nécessairement faible), soit en se signalant au "contrôleur" qui avertira le mécanicien...

http://blog.ferrovissime.com/2016/01/dernier-voyage-pour-la-cc.html Dernier voyage pour la CC72141 ... en convoi exceptionnel! Espérons que le convoi n'empruntera pas des passages à niveau comme ceux de Nangis, voir pas de passage à niveau tout court. http://1.bp.blogspot.com/-0ALhHAyoDGo/VoPWlgEPj...

Vu la détente horaire du SA2014, l'on pourrait envisager une desserte à option de Villeneuve Prairie :mrred: (en contrepointe bien sûr :arrow: ) Manque plus qu'à ajouter dans les Z2N un bouton "Arrêt demandé" :mrgreen: Tu ne crois pas si bien dire, cette situation existe bel et bien sur l...

Le DICA précédent en surface aussi...
Ils ont besoin de place en souterraine

oui mais on pourrait techniquement le rendre comme tel à Lieusaint ou alors si vraiment vraiment pas possible que la SNCF en prenne acte et organise avec Keolis (lol ... keolis) ou Veolia un bus express entre Combs et Lieusaint y'aura preneurs c'est très clair C'est déjà ce que la RATP fait de son ...

Un MI79/84 rénové reste un MI79/84. Le pelliculage, les voyants à LED et autre petits détails font joli pour le voyageur, mais le fond, le train, est rigoureusement le même. Et quand on voit la tenue dans le temps des pelliculages et autres détails esthétiques, ça inquiète... Seuls petits plus, que...

Sinon, une exploitation plus intense de la gare de Combs La Ville aurait été une bonne option... Mais ce n'est pas dans les coutumes de la SNCF, et c'est bien dommage... Combs n'a pas la place à mon sens pour devenir plus que ce qu'elle est alors que Lieusaint -future gare TGV toujours dans les tab...

Plus sérieusement, on ne sait pas (et on ne saura sans doute pas) si l'incident d'hier est identique à celui de juin. ;-) N'empeche qu'ils ont un sérieux problème sur cette ligne... au niveau information c'était limite à Paris Gare de Lyon... et puis de toute façon ces situations à répétition on n'...

A vrai dire, vu tous les problèmes électriques et informatiques que l'on subit, il faudrait une version tri-mode pour la :D: 1500V/25000V/diesel :arrow: Bi mode, Bi courant, Des B82500 AGC Bibi :mrred: :arrow: :arrow: Sauf qu'un train arrêté à un carré, c'est un train arrêté à un carré, bibi ou non...

Et j'insiste, les Mi84 sont en fin de vie, vraiment en fin de vie...30 ans d'exploitation sur la :A: et une maintenance au minimum ces dernières années parce que ce sont ces trains là qui devaient sortir initialement... Il y en a qui sont parties refaire leur vie sur la B... et elles pourraient êtr...

Plus sérieusement, on ne sait pas (et on ne saura sans doute pas) si l'incident d'hier est identique à celui de juin. ;-) As tu conscience que ce que tu dis peux être interprété comme "la SNCF n'a plus la compétence nécessaire à la maintenance de ses équipements" ? :shock: On, c'est "...

Poudre aux yeux! ;-) Aujourd'hui, les missions Sud-Nord et Nord-Sud sont obligatoirement assurées par des Z2N pour la bonne et unique raison qu'une Z5300 fumerait au délà de Gare du Nord! :lol: Demain en remplaçant les Z5300 par des MI84, au delà de se retrouver avec des trains moins capacitaires qu...

Perso, je ne suis pas sûr que la solution de la

soit meilleure...

Moi j'ai demandé une Panigale 1299 .... Bon qui ne demande rien n'a rien
Moi je lui demanderais bien des MI84 sur la

Pitié... pas le MI84...
Le jour où on aura des MI84 sur la

, on pleurera nos Z2N... C'est garanti!

A vrai dire, vu tous les problèmes électriques et informatiques que l'on subit, il faudrait une version tri-mode pour la :D: 1500V/25000V/diesel :arrow: Le problème de ce soir était un problème d'aiguillage, donc tous les trains sont concernés ;-) :-( Bah il faut un :RER: sans rail dans ce cas :oop...

Chelou Jr m'attendais à leur fameuse excuse "pleins de dica supprimés car les trains ne sont pas à leur place habituel suite à l'incident d'hier" Tiens je crois je vais postuler à Radio SNCF je connais par coeur leur excuse Ah non, excuse totalement irrecevable, les trains étaient bien à ...

A vrai dire, vu tous les problèmes électriques et informatiques que l'on subit, il faudrait une version tri-mode pour la 1500V/25000V/diesel

Le problème de ce soir était un problème d'aiguillage, donc tous les trains sont concernés

Le prochain NACO par dans 15 minutes et le quai est déjà bien blindé. Ça annonce de bonnes conditions de transport...

Sinon un transporteur ferroviaire qui invite les gens à rentrer en covoiturage... Y a que moi que ça choque?

Au niveau de l'information, c'est le naufrage aussi sur la :A: . En regardant les prochains départs, le 1 train sur 4 en heures creuses est démenti par l'absence de départ avant 16h30! Pou Bry, je n'ai pas compris pourquoi le SIV sonore et visuel voulait le squeezer. Mais personne n'a été dupe quan...

En gros rien en terre RATP avant 6h30, entre 10h et 16h30 et après 20h!
ça rigole pas quand on fait la grève à la RATP!

Merci la loi sur le service minimum. Avant y aurait rien eu du tout...

C'est juste la ou bien le métro aussi ?

Uniquement ligne

Le reste du réseau n'est pas concerné par le mouvement social.

Si vous avez possibilité d'éviter la

, faite le. J'dis ça, j'dis rien...

Bonjour, Je crois que certains d'entre vous, en plus d'avoir la joie d'emprunter la ligne D, se farcissent également le RER A. Un préavis de gréve a été déposé sur cette ligne pour la journée du 10 décembre. Les syndicats évoquent une gestion des colis suspects douteuse. http://www.europe1.fr/socie...

Capacité standard (on doit pouvoir trouver des chiffres un peu plus précis, mais ça donne une première idée) RER 30000 voy/h (la A doit être à pratiquement 60000) Métro 10000 à 20000 voy/h Tramway 5000 voy/h (T2 426x15 = 6390 voy/h) Bus 500 à 1000 voy/h en site banalisé, jusqu'à 2000 voy/h en site ...

Je comprends ton analyse mais le défaut de maintenance n'est pas nécessairement la réponse à cet incident, même si je te l'accorde il peut en être la cause. ;) Cet incident peut aussi résulter d'une erreur de conduite (cumulée ou non à un autre évènement), d'une erreur de manœuvre (par l'aiguilleur)...

Oui, mais le risque était quand même plus important dans ces 2 cas que dans celui-ci, puisque la vitesse au moment de cet accident semble avoir été faible vu les voies empruntées. Il n'y en a pas non plus à chaque accident de PN (je repense à l'accident, qui avait pourtant dû occasionner au moins u...

Un patron de la sécurité bientôt nommé à la direction de SNCF article du 30 novembre dans La Tribune Pfff et re pfff Le manque de rigueur est souligné un peu partout et l'exemple des 3 derniers accidents est repris sans cesse. Pour Brétigny, ok, manque de rigueur côté infra! Pour Denguin? Manque de...

Il n'y aura donc aucun risque pour une circulation voyageur... quand ils auront réglé le problème qui a fait que le train a déraillé... C'est l'organisation qui souffre d'une "faille systémique", c'est la même organisation qui transporte des voyageurs. Voyageurs exposés à la faille tant q...

La vraie rigueur, c'est de démontrer maintenant qu'en exploitation commerciale, les passagers ne seront pas exposés au risque d'aborder cette courbe trop vite, suite à une défaillance systémique de l'organisation SNCF. En effet, arriver à freiner 10 secondes trop tard avec autant de gens présents p...

Attaquer sur la régularité seule ne me semble pas un bon angle de tir. Il s'agit surtout de dénoncer les conditions de transport dans son ensemble. C'est vrai!! Tout comme un train supprimé devrait être pris en compte dans la dégradation du plan transport, surtout qu'au final il a été payé par le v...

26 novembre: un article du midi libre un article du figaro un article de Ouest France " La SNCF manque UN PEU de rigueur". "Nous n'en dirons pas plus" Là, c'est pathologique. 11 morts, "on manque un peu de rigueur"... Le vrai manque de rigueur c'est à partir de combien...

D’après Ségolène Royal, actuelle ministre de l'écologie, les gares sont équipés de portique mobile et de scanner pour assurer la sécurité des usagers. Sauf qu’apparemment, la SNCF ne sait pas du tout de quoi parle la ministre... Rue89 Et ce sont ces gens là qui prennent les décisions... Et après on...

Il est illusoire de penser que l'on peut tout sécuriser. Le risque 0 n'existe pas. On installe des portiques pour les Thalys ? Le risque se déporte sur les TGV "normaux". On sécurise tous les TGV ? Et le risque augmente dans les trains de banlieue, RER, TER, etc.. Madrid 2004... C'était u...

Lille et Paris... C'est pas grave, les terroristes monteront ailleurs... Et le problème reste entier! Toutes les voies de gare du nord ne seront pas équipées de portiques en bout de quai (puisqu'une partie sont normalement réservées au TER/CIC voire aux RER. Que se passe-t-il si un problème techniqu...

C'est bien pour ça que je disais que si on en restait aux explications actuelles, alors il manquait une boucle de rattrapage... @gecko : tu es clair, mais à partir d'hypothèses qui à ce jour pour moi ne sont vérifiées nulle part ;-) Remster, elles ne très certainement jamais vérifiées, pas plus que...

Euh à ma connaissance on ne sait pas ce qu'a remonté le CAB signal. Et si l'information était correcte, ça aurait pu faire une boucle de rattrapage. Le CAB Signal remonte l'information qui est transmise par les balises sol. Il affiche donc une vitesse consigne sous forme d'une "vitesse limite&...

Oui enfin là ne pas l'avoir eu a couté plusieurs vies. Et il y a plusieurs campagnes d'essais à venir sur des LGV ces prochains mois... Pas forcément remster. Si le CAB Signal a remonté une vitesse supérieure à celle tolérée par la voie parce qu'il y a un problème de paramétrage ou d'implantation d...

Pour avoir un peu d'expérience dans le domaine des projets ferroviaires, les systèmes développés coûtent très cher. Et chaque modification, ajout, petite condition supplémentaire rallonge les délais de conceptions souvent très longs (plusieurs années, cf Ouragan L13) et multiplie le coût de développ...

Je pense surtout à un système reconfiguré pour permettre de rouler trop vite. Tout, dans le train et au sol, a été fait pour ignorer les vitesses maximales. Est-ce que, dans cette configuration "hors norme" et probablement pas spécifiée dans les documents de conception, les dispositions p...

Je pose cette question après avoir lu ce document sur le fonctionnement de l'ERMTS. J'en comprends qu'une donnée fondamentale pour conduire le train, c'est la position du train. Cette position est déterminée par un odomètre, c'est à dire qu'un capteur compte les tours de roue, avec recalage régulie...

Autre chose que personne ne souligne, ce n'est pas parce que le COVIT est HS, que le CAB Signal ne fonctionne pas! Le CAB Signal continue tout au long du parcours à afficher la vitesse limite de la voie. Ainsi, dans la partie rapide il affichera 320 km/h, puis à l'approche de la partie à 160 km/h, ...

30 personnes les yeux rivés sur les paramètres du train, et pas un seul ne voit qu'on est quasi 100 km/h plus vite que prévu Que l'on veuille ou non la "pratique" que tu décris ne devrait pas être autorisé. Après il faut aussi constater l'absence de boucle de rattrapage de l'erreur de séq...

Je trouve très surprenant que différentes vitesses soient annoncées, 176, 243, 295, 352... Prenez celle qui vous arrange! Pourquoi? Le relevé ATESS permet pourtant de connaitre l'écart entre la vitesse réelle et la vitesse limite autorisée. Très étonnant! Source : http://www.cheminots.net/forum/top...

Le fait que des personnes non admises soient présentes constitue effectivement un écart. Malheureusement c'est une pratique qui existe depuis de très nombreuses années (comprenez par là, depuis toujours), j'en sais quelque chose... C'est une très mauvaise habitude. Pour les gens que vous pouvez aper...

Le train a quand même littéralement "sauté" au-dessus du canal. La sur-vitesse me semble possible

Je ne dis pas que la survitesse ne peut pas être une des causes de l'accident. Je dis que la vitesse annoncée par les médias, soit 350km/h, me parait totalement improbable.

À vérifier, mais il est probable que tout système de contrôle de vitesse soit normalement mis hors service... Le COVIT n'autorisant pas de vitesse supérieure à 320km/h. À moins que les installations bord et fixes ne soient spécialement prévues pour le train d'essai, ce qui m'étonnerait. Attention to...

C'est triste... Cependant, j'ai beaucoup de mal à croire à la seule survitesse. Beaucoup trop de gens ont les yeux rivés sur les mesures du train en temps réel. Trop de "paires d’yeux" en cabine pour croire à une simple survitesse sans aucune réaction de leur part. Si on se borne à la phot...

Bah nos élites raisonnent en rayonnement mondial et attractivité des CSP+++ ce qui ne vise ni à l'un ni à l'autre est à leurs yeux inutile. Serqueux et le Périgord? Ce sera toujours moins grave pour certains qu'une chemise arrachée à Air France, la défaite des goinfrés dopés de l'équipe de France d...

Plutôt que de dépenser des fortunes dans des choses inutiles, le gouvernement ferait bien de revoir ses priorités et par gouvernement j'entends que ce soit de droite, de gauche ou même de Mars !

Pas mieux!

Juste une question, ne trouvez vous pas un air de ressemblance entre les Z27500 dont il est question et les Z50000 circulant sur le réseau IDF...? Trains de designers... Ben c'est du bombardier donc c'est logique. C'est "logique", je ne suis pas sûr qu'en tant qu'utilisateurs de ces train...

La question n'est pas bête, loin de là, car c'est la même question depuis vingt ans! Et la réponse: "La SNCF elle s'en fout" Car aussi longtemps que le STIF va continuer à payer sans obtenir de résultats, la SNCF va persister! Des outils de com vous en aurez! On va mettre des blogs avec q...

En théorie, un train doit avoir les freins serrés par défaut automatiquement lors de ce genre d'incident (comme quand un wagon ou une voiture se décroche, cela déclenche un freinage d'urgence automatique). Tout à fait Mounir! Mais ça c'est le "normal" et surtout sur les trains de concepti...

Oui la correspondance :D: / :M15: est évidente. Après, avec les :R: qui arrivent à Bercy, la correspondance avec la :M14: est déjà un point fort. Même si la correspondance en tant que telle n'est pas terrible... Il y a quand même à parier que le STIF sera fortement demandeur de la correspondance :R:...

Il me semble qu'il existe des raccordements croisés au sud de VdM entre voies 1 et 1bis en revanche il n'y aurait qu'un seul raccordement de la voie 2bis à 2 et après VdM. Je viens de regarder le plan des voies (via metro.carte.free et google map) et je vois c'est vrai que le passage des voies 2 et...

En gros les TGV venant de province devront par exemple être mis en attente si jamais un :D: direct ou un :R: était à moins de 2" sur la voie 2, et les TGV qui sortent de la Gare de Lyon devront passer de même derrière un :D: direct ou un :R: qui devrait s'insérer sur la voie 1. Ça, j'y crois p...

-Je ne connais pas les caractéristiques des trains Fret, mais je dois supposer que ces trains sont en général plus lourds, plus lents et plus difficilement manœuvrables, ce qui doit contraindre à priori la circulation des autres trains et les cantons. Il n'y a pas nécessairement de règle. Le FRET t...

Besoin d'un avis neutre, extérieur et sans conflit d'intérêt je suppose. C'est possible. Mais avouons que demander à des gens inexpérimentés dans le domaine ne peut donner qu'une analyse avec des "trous dans la raquette"... :?: Même en ayant un QI supérieur à la moyenne, vous vous imagine...

Ok je comprends. Si ça devait se faire, ces trains ne circuleront pas sur les mêmes voies que les FACA. Ces trains devront circuler sur la voie 2b de Melun à Combs (comme les FACA), puis sur la voie 2 à partir de Combs, et dans ce cas, pas de desserte envisageable à Villeneuve, ni à VdM ou Maisons A...

Oui tu as raison, mais je ne m'explique pas cette motivation?
Les compétences intellectuelles sont aussi à la SNCF, mais avec la connaissance de l'environnement...

Là ce serait quoi? Juste de l'affichage?

Je prends le sujet en marche...

BlueEdel, ta proposition serait de conserver l'organisation actuelle en rendant les DICA direct de Combs à Paris, c'est bien ça?

J'ai donc pris un peu de temps pour décortiquer cette petite centaine de pages fort intéressantes. Cela amène forcément quelques remarques, ci-dessous, pour ceux que cela intéresse et qui auraient lu le rapport en question. Ces remarques, qui ne plairont probablement pas à tout le monde, n’engagent ...

Ah bon, lesquels ? Pour ce qui est de ce document, j'attends de voir le plan d'actions de la SNCF qui en découle ... Je mettrai mes remarques ici, mais j'avoue que quelques passages me confortent dans mes doutes et plus généralement dans ce que je peux observer régulièrement dans mon boulot. Ce n'e...

Merci pour ce petit éclairage. En revanche, pour ce qui est de la ligne :D: il peut y avoir un petit espoir: Tous les quais de la partie Sud (Paris Lyon Banlieue et Créteil Pompadour incluses) peuvent déjà accueillir des rames de 12 caisses mais l'interconnexion de la :D: empêchent malheureusement ...

Merci Mo95.

J'ai pris cet audit en livre de chevet, il y a des choses intéressantes dans l'analyse mais qui n'apprendront à mon avis rien aux ingénieries ferroviaires de la SNCF (ou de la RATP).
Il y a aussi quelques paragraphes qui me font hérisser le poil, mais bon...

J'ai cru lire dans un rapport du STIF (oui la bas ca écrit beaucoup) que le rallongement des quais pour la B ou le passage à des trains à 2 niveaux ca se ferait s'il gagnait au loto... Ils sont plutot pour un réaménagement de l'intérieur des rames à 1 niveau afin d'accueillir plus de monde cad : In...

Effectivement, le Mi2N ou Mi09 en UM (2*112m) sont légèrement plus longs qu'une UM3 de MS61 (3*73m et quelques). Comme tu le dis, ça doit faire 2 ou 3 mètres. Rien de comparable à rajouter 20/25m par élément, donc 40 à 50m par train en UM. Les quais de la :1: rallongés? Euh... ça doit dater alors, p...

Pour la :B:, le MI09 est effectivement trop long, tout comme bon nombre de matériel actuels d'ailleurs. Par contre, pas de problème spécifique par rapport aux rayons de courbures, le record des rayons de courbures est actuellement sur la :A:... Par contre j'ai ouïe dire que le futur matériel serait...

Francilien et AGC, ça donne quoi en capacité? Un collègue les prend régulièrement et se plaint de l'espace disponible, même en situation normale. Il appelle ça, les "trains de designer" :lol: Pour la :B:, le MI09 est effectivement trop long, tout comme bon nombre de matériel actuels d'aill...

La délibération parle bien de "transitoire" (c'est vrai que ça peut transiter longtemps). Par contre, MI84 promises à la radiation... ce n'était pas l'idée initiale. Certaines ont été transférées sur la B, les autres n'ont pas été envoyées à la ferraille. Je pense que si le taux de pannes...

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