Gestion de la contre pointe à Villeneuve Saint Georges

[remster]

Le plan de voie actuel de la Gare de Villeneuve St Georges, si on se réfère au Schéma Directeur de la Ligne D, est le suivant (de heut en bas, voies 1, A, B, 2):



Le point noir de cette gare est juste après celle-ci, je l'ai matérialisé en rouge :



En effet, dès qu'un train stationne voie B, le soir, pour que les trains de la pointe se garent aux voies 1 et A, il leur faut un moment partager une même voie : en bleu roi, le ZYCK est coincé si un FACE/ULCO/DICA (en rose) est stationné voie B (alors qu'il vient de la voie 2) si en même temps un train qui va vers Corbeil (bleu ciel) roule voie 2M



Et dès que ça coince, ça complique encore la donne...

Ce pb a d'ailleurs été identifié, dans la mesure où le schéma directeur propose un ajout d'aiguilles à l'horizon.... 2345 (je sais , sinon les aiguilles concernées sont en rouge)



EN ATTENDANT

Ne pourrait-on pas tester, et ce le soir uniquement, de faire stationner TOUS les trains de la contre pointe sur la V2 ? En effet, notre point disparait alors :



A mon avis ce genre de tests ne doit pas coûter grand chose à mettre en place.

Le seul point négatif que j'y vois est qu'on un risque d'arrêt en pleine voie pour les trains de la contre-pointe. Mais comme actuellement ce sont les points de la pointe qui s'arrêtent en pleine voie....

Juste pour savoir...

Rémy

[philippe]

C'est pas bête, mais même en contre-pointe on a 3 trains au quart d'heure, c'est-à-dire autant que sur les voies 1 et 3 de gare de Lyon dans le sens de la pointe. Faire rouler tous les trains en voie 2B reviendrait à faire circuler tous les trains voie 1 en Paris Gare de Lyon en pointe.

Cet aiguillage a été accepté par RFF, et est financé. Il verra le jour en 2008-2009.

[lkvn]

en allant un peu plus loin, si je me trompe corrigez moi.

la voie 1bis de VDM à Villeneuve Saint Georges est reversible, et le soir dans le sens de la pointe, les trains omnibus circulent alternativement sur la 2M et la 1b.

Il arrive que les trains directs soient ralentis par l'omnibus quand il est très légèrement retardé (7 minutes entre le RIVA et le ZYCK suivant)

L'expérience à montré dans de rares cas que les trains directs pouvaient doubler l'omnibus, je n'ai vu cela que dans l'omnibus circulai voie 2M.

pourquoi ne pas rationaliser la circulation en faisant circuler les omnibus sur la 2M en reservant la 1b aux directs ?

l'idée de remster ajoutant encore à cette idée dans le sens ou il serai plus facile de recevoir les trains en provenance de paris, quelque soit leur ordre de passage ?

[benhur]

Cet aiguillage a été accepté par RFF, et est financé. Il verra le jour en 2008-2009.

Je dirai même plus, les travaux sont d'ores et déjà planifiés en janvier 2008.

[remster]

Ca c'est une bonne nouvelle ! Merci benhur pour l'info

Faudra juste que Riva revoie alors son plan de voie pour la simu de Train Director

Sinon, des nouvelles pour les travaux de Goussainville ?

Rémy

[Riva]

Ca c'est une bonne nouvelle ! Merci benhur pour l'info

Faudra juste que Riva revoie alors son plan de voie pour la simu de Train Director

Sinon, des nouvelles pour les travaux de Goussainville ?

Rémy

Concernant Goussainville, il me semble que les travaux auront lieu avant ceux de Villeneuve Saint Georges (car voté en 2003) soit je pense cette année.
Sinon, effectivement, ma simulation sera mis à jour