Forum SaDur

"L’accessibilité avec à chaque extrémité l’accès direct et rapide des UFR à leurs espaces dédiés. Le train peut également être équipé d’un emmarchement mobile si nécessaire."

Selon la ligne qu’ils occuperont, les trains mesureront 112 ou 130 mètres, avec respectivement 1 563 places dont 501 assises ou 1 861 dont 606 assises.

Plus vite mais moins énergivore. Il faudra vous accrocher ! Pour assurer la cadence prévue par l’automatisation du RER D dans le tronçon central - envisagée dans un avenir proche - le train aura l’une des plus fortes accélérations du réseau. 22,72 secondes pour quitter les quais les plus longs. Et comme il freinera plus fort, il va récupérer davantage d’énergie au freinage que ses prédécesseurs. Et donc « consommer » 25% de moins.

Un espace selon le temps de trajet. A mi-chemin entre métro, RER et Intercités, ce nouveau train est conçu pour s’adapter aux différents types de trajets avec des éclairages différenciés (voir infographie). Pour les plus courts déplacements, la vaste plateforme vous est destinée. Ici, c’est debout avec quelques strapontins. L’étage du bas est destiné aux durées moyennes, avec assises conviviales en longueur et lumière du jour. A l’étage, l’ambiance se veut plus cosy. Lumière adoucie, sièges plus souples et prises USB sont prévus pour « permettre aux voyageurs de se détendre et de transformer le temps de voyage en temps utile».

La clim, ou la ventilation réfrigérée, "ON" ne pouvait pas, argumentant la diminution de places...J'dis ça, j'dis rien

En juin il y aura un nouveau président, un nouveau gouvernement et une nouvelle assemblée.
Et tout sera enterré jusqu'en décembre 2021!

A propos du SA2019, je me trompe peut-être et j'aimerais vos avis, mais je ne vois pas de "considérant" à propos du SDRIF, du PDUIF et du schéma directeur adopté en 2009.

Vu le décret n°2013-1241 du 27 décembre 2013 approuvant le schéma directeur de la région d’Ile-de-France

on entend déjà la remarque : "2 portes alors que le MI09 en a 3". Certes, mais le RERng est conçu pour la desserte de quais de 920 mm de haut ce qui impose des roues de 840 mm de diamètre, les portes étant au-dessus des bogies. Or de telles roues ne peuvent supporter une caisse longue, qui plus est lourdement chargée : les roues du MI09 font 920 mm de diamètre, ce qui est permis par une hauteur d'accès de 1200 mm. Donc pour faire un train aux accès moins hauts, il fallait des roues plus petites (comme sur le Francilien) ce qui entraine mécaniquement la réduction de la longueur de caisse. Et sur 18 m de longueur, il n'est pas possible de concevoir une voiture à 2 niveaux avec 3 portes par face.

Le RERng proposera 3 espaces distincts : les intercirculations, encadrées par 2 portes, proposeront une configuration très urbaine pour les petits trajets (type Haussmann - La Défense). Les salles hautes seront configurées pour les longs trajets (type Tournan - Magenta) et les salles basses sur des trajets intermédiaires (type Magenta - Poissy)

Les fortes capacités totales annoncées semblent avoir été calculées avec 6 voyageurs debout par m² sur les plateformes, au lieu de 4 habituellement. quant à la baisse de capacité assise, plusieurs explications peuvent être fournies :

Les normes d'accessibilité ont conduit à éliminer l'hypothèse d'une rame entièrement à 2 niveaux. Transilien voulant des trains symétriques, il n'était pas possible d'aboutir à un mixage type Régio2N (une voiture PMR à un niveau d'un côté, une voiture 2 niveaux de l'autre). Et c'est ce point qui explique la majorité de la baisse de capacité assise ;
Le pas de siège porté de 1540 mm à 1650 mm, par application de la "jurisprudence Francilien" : choix fondé sur l'augmentation de la taille des voyageurs et le meilleur usage des places centrales dans les espaces en 3+2 ;
Notamment pour le RER D, une augmentation sensible du nombre de porte : une Z20500 5 caisses ne propose que 10 portes, le RERng en version 7 caisses en proposera 14. Théorème de base : "plus il y a de portes, moins il y a de sièges". Si on veut améliorer le débit et les temps de parcours sur le RER D, jouer sur le temps de stationnement est une donnée capitale. D'où l'engagement du programme de rehaussement de quais sur la partie "pérenne" du RER D : la combinaison "accès de plain-pied + 40% de portes supplémentaires" devrait être perceptible dans l'exploitation de la ligne.
Au niveau des performances, le RERng permettra de dégager un quai de 225 m en 23 secondes, c'est à dire à l'égal du MI84 pourtant plus court de 17 m, et surtout beaucoup plus léger. La version 112 m disposera de 8 bogies moteurs au centre de la rame. La version 130 m devrait en avoir deux de plus. Le bénéfice sera assez sensible sur le RER E (il serait question de 3 minutes gagnées par un MI2N sur une mission actuelle du RER E), et il devrait l'être aussi sur le RER D. Le RERng en version 130 m devrait avoisiner les 13,8 kW / t, contre 11,3 pour les Z20500 5 caisses. La vitesse maximale sera de 140 km/h. Et naturellement, le RERng sera prédisposé pour recevoir NExTEO, le système de pilotage automatique qui équipera le RER E entre Pantin et Nanterre, et dont la déclinaison est prévue sur le RER D, probablement entre Villeneuve Saint Georges et Stade de France, entrainant au passage l'équipement du RER B et du tunnel Châtelet - Gare du Nord.

Bonjour à tous.
Petite explications des voitures à 1 niveau aux extrémité et le pourquoi des 2 voitures par portes et non 3.

Bonjour à tous.
Petite explications des voitures à 1 niveau aux extrémité et le pourquoi des 2 voitures par portes et non 3.

Deux voitures ça va, trois voitures, bonjour les dégâts
Et tout ça avec modération

Article 1 :
[...]
8. que SNCF Mobilités étudie la possibilité de créer des trains entre Malesherbes et Paris.

Article 6 : de demander à SNCF Réseau et SNCF Mobilités de conclure le schéma directeur de la ligne R avant mi 2017 afin que la faisabilité (programme technique, implications sur le matériel roulant, coûts, planning) du prolongement des navettes (Montereau - Héricy - Melun) de la ligne R avec arrêts dans les gares de l'agglomération Sénartaise (Le Mée, Cesson, Savigny et Lieusaint), soit connue au plus vite

Sinon, voilà ce que devraient donner les 2 matériels côte à côte
Comparatif RER NG vs Z20500 130 m.png

En regardant le document posté par aquarius, il y a certains articles qui m'intriguent :

Article 1 :
[...]
8. que SNCF Mobilités étudie la possibilité de créer des trains entre Malesherbes et Paris.

le Stif n’exclurait donc pas le prolongement vers paris? (Seulement si SNCF Mobilités dit que c'est faisable)

Article 6 : de demander à SNCF Réseau et SNCF Mobilités de conclure le schéma directeur de la ligne R avant mi 2017 afin que la faisabilité (programme technique, implications sur le matériel roulant, coûts, planning) du prolongement des navettes (Montereau - Héricy - Melun) de la ligne R avec arrêts dans les gares de l'agglomération Sénartaise (Le Mée, Cesson, Savigny et Lieusaint), soit connue au plus vite

Je suppose qu'il s'agit d'un prolongement vers Paris ce qui pourrait potentiellement apporter un "Sénart Express" par heure en heure creuse (ce n'est qu'une supposition personnelle)

Sinon, voilà ce que devraient donner les 2 matériels côte à côte
Comparatif RER NG vs Z20500 130 m.png

Merci.
Les portes semblent vraiment moins larges aux deux extrémités du train : s'agit-il d'un effet d'optique ou est-ce vraiment le cas ?

de retour parmi nous, la convalescence avance ?

Vu qu'il n'y a pas beaucoup de places à desservir par les portes d'extrémité (voiture à un seul niveau, et un seul côté à desservir), la largeur de ces portes d'extrémité ne devrait pas être un facteur limitant. Mëme dans les gares où les accès sont vraiment en extrémité de quai, il faudra de toute façon que les gens se répartissent sur d'autres portes que la seule porte d'extrémité. Et durant la période de transition Z2N / RER NG, les parties de train à portes étroites se trouveront au même endroit des quais.

OHHH une nouvelle betaillére pour le transport de masse sur la ligne D!
:colere:
http://www.20minutes.fr/paris/1994063-2 ... utur-rer-e
Alors leurs système de zones:
50 min
20 min
5 min
C'est bien un ingénieur qui n'utilise pas le RER D qui à pondu ça !!!
20 Min= en gros gare de Yerres/Montgeron crosne depuis le départ de Melun....il est déjà blindé le RER :mdr: :mdr2:
ça veut dire que depuis Villeneuve saint Georges tu es sur les plateformes 5 Min et il te reste 15 min et 3 gares..... :gne:

Cordialement

Vu qu'il n'y a pas beaucoup de places à desservir par les portes d'extrémité (voiture à un seul niveau, et un seul côté à desservir), la largeur de ces portes d'extrémité ne devrait pas être un facteur limitant. Mëme dans les gares où les accès sont vraiment en extrémité de quai, il faudra de toute façon que les gens se répartissent sur d'autres portes que la seule porte d'extrémité. Et durant la période de transition Z2N / RER NG, les parties de train à portes étroites se trouveront au même endroit des quais.

Je crains quand même le pire à Yerres...