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Cette technologie va permettre d’accroitre les capacités de circulation sur cette ligne, alors qu’elle est aujourd’hui la plus circulée d’Europe, concentrant un tiers du trafic TGV national et accueillant des liaisons transeuropéennes majeures entre les régions françaises et l’Espagne, l’Italie et le Nord de l’Europe. Avec 240 trains quotidiens en moyenne par jour sur le tronçon le plus dense, ce sont 44 millions de voyageurs qui ont emprunté cette ligne en 2017. Actuellement, aux heures de pointe, la ligne à grande vitesse Paris-Lyon est exploitée au maximum de ses capacités.

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Un projet aux bénéfices multiples
Ce système de signalisation ferroviaire appelé « ERTMS niveau 2 » permet la gestion en temps réel de l’espacement entre les trains, améliorant ainsi la capacité de la ligne et sa régularité tout en répondant à l’objectif d’interopérabilité entre les différents réseaux ferrés européens. Il est destiné à remplacer à terme les 27 systèmes de signalisation ferroviaire en service au sein de l’Union européenne.
Le projet offre deux bénéfices majeurs pour l’ensemble des voyageurs :
- Plus de circulations en offrant la possibilité de passer de 13 à 16 trains à l’heure de pointe. La ligne à grande vitesse sera gérée de façon plus fine en réduisant l’espacement des trains et en offrant davantage de capacité.
- Plus de régularité grâce à des installations modernisées et une gestion des circulations centralisée et optimisée au sein d’une « tour de contrôle ferroviaire ».

Au global, plus de 600 millions d’euros seront investis pour la ligne Paris-Lyon :
- 130 millions pour l’ERTMS ;
- 340,80 millions pour remplacer et/ou adapter les postes de signalisation ;
- 60,2 millions pour augmenter la puissance électrique indispensable à l’augmentation du trafic ;
- 53,3 millions pour adapter les infrastructures à l’arrivée des trains supplémentaires à Paris et Lyon ;
- 23,4 millions dans le cadre d’un programme d’amélioration environnementale de la ligne.

surtout que les 53 millions sont à répartir entre Paris et Lyon:
- projet terrier de Bercy avec voies 7, 9 et 11 recalibrées et quelques autres "fioritures": 300 M EUR, c'est bien ça ? ça va faire court
- et côté Part-Dieu, il y a une voie L qui est à créer, je ne sais pas dans quel budget ça rentre

Oui, mais il permet de libérer de la capacité en avant-gare (puisque les voies M pourront alors être davantage utilisées)

Les 53 M EUR font apparemment partie d'un budget de 600 M EUR d'investissements sur la LGV Paris-Lyon, mais je ne pense pas que ce budget soit entièrement pris en charge par l'UE.