Forum SaDur

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Bien.....
Mais je n'y crois plus....

Très bien cet article sera destiné aux journaleux également b?

Oui je crois.

La date en haut de l'article est "30 novembre".

Les acteurs politiques (locaux et nationaux) ont aussi leur responsabilité dans l'état déplorable de la ligne
C'est bien sûr s'écarter du , voir trop, mais rappelons que l’État est actionnaire à 100% de la SNCF et bien qu'il ait transféré nombres de compétences aux acteurs locaux, il reste un acteur essentiel dans l'aménagement du territoire sans compter qu'il a les mains pour renforcer les moyens de la justice et s'assurer que pour certains délits et infractions, il y ait les réponses judiciaires appropriées ...
Les acteurs locaux à toutes les échelles qui doivent s'engager dans une démarche visant à un plan d'exploitation efficace de la ligne et qui ne se fait ni au détriment des usagers de proche couronne ni au détriment de grande couronne et qui tient compte de l'évolution de la fréquentation de la ligne. Outre cela, il faudra qu'avec l'avènement du Grand Paris, l'aménagement du territoire soit plus cohérent, mais là on s'éloigne de la ligne ...

Puis je remballe avec le fait que l'on devrait demander des comptes sur l'opération Gaumont et mettre la lumière sur les contreparties réciproques du contrat et chose tout aussi intéressante, de savoir si ce projet a été approuvé par la nouvelle tête du STIF

Très bien cet article sera destiné aux journaleux également b?

Le communiqué de presse est parti

Reçu le mail

Reçu

Moi je n'ai pas l'impression d'avoir reçu quelque chose.

Moi je n'ai pas l'impression d'avoir reçu quelque chose.

Tu peux m'envoyer ton adresse mail par message privé, que je vérifie si tu es dedans ou pas ?

Bien reçu aussi,
PJ.

http://www.leparisien.fr/melun-77000/me ... 483361.php

Ce week-end, l’association Sadur qui défend les usagers de cette ligne D fréquentée plus de 550 000 voyageurs et 440 trains par jour a carrément décrété « l’état d’urgence » et demande des actions. Entre pannes de signalisation, pannes de train, ruptures de caténaires, accidents de voyageurs, colis suspects et agressions, elle dénonce globalement sur cette ligne « plus d’un train sur trois en retard ou supprimé en 2015 ». La SNCF conteste leur mode de calcul.

Petit mot de l'état d'urgence sur la liggne dans les colonnes du Parisien.

Article Essonne Info : http://essonneinfo.fr/91-essonne-info/8 ... urce=email

"La SNCF conteste leur mode de calcul."
Ca vaudrait le coup de les inviter ceux là pour leur monter comment notre outil est fiable !

Bonjour,
"conteste le mode calcul" évidemment si je me rappelle, ce qui compte c'est l'heure de l'arrivé au terminus ... c'est pas le fait que le client/usager/citoyen arrive à l'heure à SA gare .. cf mon courrier suite à un arrêt court à Mennecy récemment ...
Cdlt
Phil

"La SNCF conteste leur mode de calcul."
Ca vaudrait le coup de les inviter ceux là pour leur monter comment notre outil est fiable !

On s'en fiche. Ils ont combien de taux de satisfaction chez les usagers déjà? 56% ? (T-Mesure)
Imaginez un produit qu'un fabriquant produirait avec un tel pourcentage : il ne le laisserait pas longtemps en rayon !

Ah oui faut parler de cet indice !!!!!

Pourtant le mode de calcul du D collector est assez simple :le train est il arrivé à l'heure et ce quelque soit la gare de montée ou de descente du voyageur ?

Contester ce mode de calcul simplissime prouve bien que dans son mode de calcul, la sncf cherche elle a enfumé tout le monde.

Oui oui et oui !!

Il y a quelques années, l'indicateur était la régularité. On mesurait le retard ou pas (< 5 min) du train à son arrivée au terminus. On comptait le nombre de trains total, le nombre de trains à l'heure, et on divisait le 2e par le 1er.
Problèmes:
- le terminus d'un LOVA, à Orry-la-Ville, pouvait pratiquement être atteint dans les temps, alors que le même LOVA avait 10 minutes de retard à Gare de Lyon
- on comptait à la même valeur un train le dimanche à 6 h du matin et un jour de semaine à 18 h, alors que le retard du premier n'impacte que les quelques voyageurs qui se trouvent dedans (et encore, certains sont dans un état tellement second qu'ils ne voient même pas que le train est arrivé à leur gare)
- bref, on se contentait de regarder le fonctionnement des trains, sans s'occuper du vécu des voyageurs

Il y a quelques années, la régularité a donc fait place à la ponctualité, où on tient compte de la gare de départ et de la gare d'arrivée du voyageur. Le voyageur partant pour son train à son horaire théorique de sa gare de départ est-il arrivé avec moins de 5 minutes de retard réel à sa gare d'arrivée ? Si oui, le voyageur est à l'heure, sinon il est en retard. On ne s'occupe donc plus vraiment du retard du train, mais du retard du voyageur.
Si un soir on a tous les trains systématiquement en retard de 60 minutes de 16h à 20h, la ponctualité finira par être très bonne car beaucoup de voyageurs seront arrivés à l'heure prévue... même si certains auront pris le ZACO de 17h20 au lieu de celui de 18h20.

Ce que mesure aujourd'hui la SNCF et ce que mesure le D-Co sont donc 2 choses distinctes. La SNCF peut contester ce qu'elle veut (en admettant que ce soit pas la conclusion du journaliste), les 2 mesures ont leur validité propre.

Si en arrivant à 19h00 à Châtelet, au lieu d'avoir le ZACO de 19h01 qui m'aurait amené à Maisons-Alfort 10 min plus tard, j'ai le BUPE de 18h49 qui circule avec 12 min de retard et qui m'amène à Maisons-Alfort à 19h11, je vais noter dans D-Co un retard du BUPE de 12 min. Il n'empêche que j'arrive à l'heure prévue à Maisons-Alfort et que je suis, en tant que voyageur, à l'heure.

Euh petite devinette pour savoir si j'ai été à l'heure ou non

Ce soir j'ai pris le ZICO de 18:42 qui est parti à 18:49.
S'il était parti à l'heure, je ne serais probablement pas monté dedans du fait qu'en queue de train, les plateformes étaient lourdement défendues par des piipleslovziplatform Et j'aurais certainement pris le ZACO suivant, celui de 18:50, voir le ZICO suivant.
Donc sachant que j'ai pu profiter du départ retardé pour trouver un peu de place et donc monter à bord du ZICO de 18:42 et que je suis arrivé à l'heure à laquelle le ZACO de 18:50 arriverait théoriquement à Savigny Le Temple - Nandy tout en sachant que le ZACO de 18:50 avait lui aussi 5/6 minutes de retard, est-ce que je suis compté comme étant à l'heure ou pas à l'heure selon la SNCF?

La SNCF te considère à l'heure et pour éviter qu'une telle situation se reproduise, elle supprimera dorénavant le ZICO de 18h42 ainsi que le ZACO de 18h50.

Si tu es arrivé par le ZICO à l'heure du ZACO, ça veut dire que tu es donc arrivé à 19h33 ?
Si tu étais sur le quai à 18h42, tu prenais logiquement le ZICO à cette même heure pour arriver à 19h25 à Savigny (à 1 min près). Arrivé à 19h33, tu dois être compté en retard.
Sinon, tu ne pouvais théoriquement prendre que le ZACO de 18h50, arrivée théorique 19h33. Celui-ci est parti en fait à 18h53 (je sais, c'est celui que j'ai pris). Partant plus tôt et arrivant à l'heure initialement prévue, tu dois être considéré comme à l'heure.
Dans la pratique, le calcul ne prend pas en compte la charge du train. S'il y a eu 4 trains supprimés en pleine pointe, et que le premier circule à l'heure, ça serait étonnant que tout le monde arrive à monter. Donc dans ceux qui auraient dû prendre ce train, il y en a qui en fait n'ont pas réussi à monter.
De plus, il doit y avoir dans le calcul une règle qui prévoit que le passager n'est pas censé arriver à la minute M pour son train, mais avec une avance de x minutes. Auquel cas, tous les passagers théoriques du ZACO de 18h50 se retrouvent dans le ZICO en retard (18h49), sauf ceux de Maisons-Alfort et Créteil évidemment, et arrivent donc à l'heure.

de toute façon moi je dis que notre d-collector est bien mieux que leur outil à eux
d'ailleurs leurS outilS.... mon dieu quoi !

C'est surtout qu'on a la même méthode de calcul depuis 8 ans, donc les évolutions sont significatives

Aussi oui !

Et on recrute des volontaires pour améliorer encore la représentativité !